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2018年10月29日 22:13

业内看法:Lion航空的737 MAX因何坠入大海?

业内看法:Lion航空的737 MAX因何坠入大海?

很不幸,今天印尼的狮航发生了空难,而且是新型的B737-MAX 8。

我们收到一些独家信息,笔者也执飞737各个型号十六七年,以目前现有的数据和资料对空难进行初步的分析,也许对大家的了解空难原因有所帮助。

注册号为PK-LQP的狮航JT610航班从雅加达起飞飞往北部PINANG的机场,机上载有188名人员。飞机在起飞之后一直没有爬升,超过5400英尺(1650米),最后坠毁在雅加达机场北部的海域。印尼官方宣布机上人员全部遇难。

从FR24雷达数据上看,......

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2018年10月28日 22:21

尘世间多少繁芜 从此不必再牵挂!

朋友走着走着就走散了!

你说你最爱丁香花

因为你的名字就是她

多么忧郁的花

多愁善感的人啊

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2018年10月26日 12:47

成都、银川机场让飞行员晕头!急需孙大圣和铁扇公主救援

成都、银川机场让飞行员晕头!急需孙大圣和铁扇公主救援

昨天飞行圈收到飞行员报告两个让飞行员晕头的事件,这里作为风险提示给大家,希望机场及时予以改正。

远看151,近看150,你猜成都机场这机位是哪一个?

马机长飞成都,刚好有一个地面的车把低的150牌子挡上了,这样只能看见151的牌子,那么请问这个停机位是150还是151?

悟空,快替为师看看哪个才是真的!

纳尼?请保持航向左转<......

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2018年10月25日 19:08

极端情况遭遇特殊挑战,MF8411机组转了十圈在拉萨安全落地

极端情况遭遇特殊挑战,MF8411机组转了十圈在拉萨安全落地

今天下午,MF8411航班遭遇故障,在拉萨机场盘旋了10圈最后安全落地,为谢机长点一个大大的赞!

对于飞机遭遇的故障,初步得知是飞机的襟翼不对称,具体原因还有待证实。

那么遭遇襟翼不对称会有那些危险?

第一,因为只要任一后缘襟翼已经放出,那么对于737飞机就不能爬升到20000英尺以上,也就是说是无法返回到重庆或者去任何一个平原机场也就是说飞不出拉萨。

第二,襟翼不对称有可能会带来横侧操纵的困难,让飞机落地变得难以操纵......

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2018年10月18日 13:45

“Duang!”一“头”把飞机发动机撞坏了!真的是一“头”

“Duang!”一“头”把飞机发动机撞坏了!真的是一“头”
最近正在做《精通波音737》2019版的校对,今天正好做到发动机这一章节。
 
正看到CFM56-7BE尾喷管的有趣的故事:
然后飞行圈友发来几张照片:说是昨天在芒市机场,一个给飞机加油的工作人员的头把发动机撞了!!!
 
撞的正好是尾喷管的位置。
然后经过工程师判定,这撞得还不轻,飞机不得不停场换件,造成航班延误11个小时。不过11小时完成从基地取件由飞机带到芒市,然后再换件,也是很辛苦很高效了。给机务工程师点赞!
幸好加油工作人员头上戴有防护......
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2018年10月15日 20:25

干货 | 飞行员如何预防不稳定进近(4)

干货 | 飞行员如何预防不稳定进近(4)

如何避免飞机进入不稳定进近,CANSO对飞行员提出了以下的重要提示:

标准、简单、安全

对所需下降剖面保持心中有数。

如果需要,请求ATC告知剩余航程距离。


如果需要下降或需要额外的航程距离来满足建立稳定进近的需要,请尽早通知ATC。

ATC越早知道,请求被许可的可能性越大。


请注意会影响进近的已公布的当地ATC程序/空域限制。

空域限制可能导致航路和高度限制。


提出运行的要求,不是为了方便。

越早告诉ATC越容易满足所有请求。

要知道......

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2018年10月12日 10:08

我不是崔永元,但有些话,我不说,可能没有人会说了

我不是崔永元,但有些话,我不说,可能没有人会说了

有人说,十年前,你单挑一家公司,为何现在这样劝大家?

我不是崔永元,不过十年前,我也有过类似的遭遇。有兴趣的可以翻翻以前的博客,有差不多700万的访问。崔是名人,而我那时候只是一个小小辞职员工而已。

 
“大山竹”
 
上个月我写《飞行员会减薪吗?》的时候很多人不以为然,觉得是在危言耸听。不过每个人都有自己的看法,也不能强求。
 
今天聊聊“毛衣站”下飞行员该有如何稳妥的应对,个人观点,仅供参考。对于有人认为我是替谁说话,我只能说“呵呵”,我不替任何人说话,仅仅是个人粗浅的看法......
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2018年10月11日 22:18

干货 | ATC如何避免飞机不稳定进近(3)

干货 | ATC如何避免飞机不稳定进近(3)

有许多因素会导致着陆事故症候/事故,ATC指挥是导致飞机发展为不稳定进近的一个重要因素。一般而言,如果进场的飞机太高或太快,这很可能最后导致不稳定进近。

允许按照公布的进场/进近程序飞行。如果可能的话,尽量减少或避免使用

雷达引导。(译者注:这里主要指国外自主连续下降。对于我国,如果不是使用连续下降方式,如果能缩短航程,飞机已经很早被指挥低高度,雷达引导会省时间和燃油)

避免雷达引导进场航路上的飞机以求缩短飞行距离。非预期的提前切入可能会导致飞机没有足够的时间和距离来保持所需的下降剖面,并导致飞机进场很......

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2018年10月10日 20:15

不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价

陈建国机长让我为他们编写的航空丛书作序,他们的书我也看了部分,非常愿意满足他们的要求!
我是1966年入选飞行员,开始学习飞行,在航校当了13年飞行教员,又在航空公司,政府工作飞行了几十年,至今已经50多年过去了。目睹了中国民航由小到大的整个过程,今天民航的规模,机队已今非昔比,全民航飞行员已接近6万人。我们行业的安全在大家的努力下,也取得明显进步!而飞行安全是我们民航人永恒的主题。需要每一个航空从业者认真履行职责。从业者的知识储备、技术技能、安全意识、职业素养都对安全产生直接影响。其中理论知识是从事这个行业的基础。我们这一代前后的飞行员由于当......
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2018年10月06日 10:28

原想建一个“旅游度假群”,却收到一大波“*体摄影”的美图!

原想建一个“旅游度假群”,却收到一大波“*体摄影”的美图!

图片很美,流量很大,建议WIFI下阅读!

本着爱飞行、爱生活的原则,飞行圈内部建了一个旅游度假群,几个小时就爆满500人。

一开始,大家还一本正经地聊起来新西兰和日本的旅游和度假经验,作为一个在新西兰和日本加起来生活6年的群主,介绍了两个地方的自驾、美食、文化、美景……

群主飞了一个航班回来,画风突然变了:

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2018年10月04日 18:23

干货:造成不稳定进近的原因(2)

接着上一篇:干货推荐:稳定进近的误解与误读(1)

今天继续学习FSF(国际飞安基金会)的研究报告:

(不想看英文的往下翻,有翻译)

Factors in Unstabilized Approaches

Unstabilized approaches are attributed to:

• Fatigue;

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2018年10月03日 20:21

他们只有在安全的时候才是勇敢的,在免费的时候才是慷慨的

他们只有在安全的时候才是勇敢的,在免费的时候才是慷慨的

有人说是写那个《The Unbearable Lightness of Being》(生命不能承受之轻)的米兰.昆德拉说的。

实际上不是,是中国当代神人刀尔登说的。

因为如果加上前面一句原话,就活脱脱一个形象勾勒出来了。原文是这样的:

你们完全不用担心中国人,因为中国人只有在安全的时候才是勇敢的,在免费的时候才是慷慨的,在浅薄的时候才是动情的,在愚蠢的时候才是真诚的!

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2018年10月02日 20:40

《道德经释义》任法融

《道德经释义》任法融

2500年前的老子写的东西,现在还有指导的意义。国外民航的管理,似乎已经谙熟老子的无为而治的思想了。

“吾何以知其然哉?以此:”

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