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2019年04月26日 20:15

民航局应该规范“VIA”怎么说?虹桥进近已有很大进步!

民航局应该规范“VIA”怎么说?虹桥进近已有很大进步!

关于进离场时,管制员指令的高度需要穿越SID和STAR高度限制时,到底需要遵守高度限制,还是听从管制员指令直接上升或者下降到指令高度,这个问题我们前几天有跟踪。

飞行圈风险提醒:进离场高度和速度限制到底要不要遵守?

昨天飞行圈报告:

在此给上海进近管制点个赞!

高度限制

今天飞行圈继续讨论术语的问题:

首先,高度限制是谁......

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2019年04月21日 22:07

飞行圈风险提醒:进离场高度和速度限制到底要不要遵守?

飞行圈风险提醒:进离场高度和速度限制到底要不要遵守?
我们今天关注两个离场:
离场速度要不要遵守?
 
以乌鲁木齐离场为例,通常如果要满足WWS43速度的要求,保持最大速度180kts,大部分机型都可以上到10000多英尺,还得保持襟翼上升,这个通常大家都不注意这个限制,这个限制大部分人也会忽略掉!
 
这个到底要不要遵守?算不算违反飞行程序?
离场高度很容易飞错
 
对于虹桥的离场:
 
飞行圈刘机长说:虹桥机场18R,NXD1X离场,已经1500米了,刚过ss016,管制员指挥上2700,问了一句,还要不要遵守SS085的限制......
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2019年04月19日 14:52

996,民航人的苦你们了解一下!

某大佬说“996是员工巨大的福气,很多人想要做996都没机会!”
 
大佬说的没错,因为成功人士出的气都是特殊调制后的,可以拿去研究是否包含某种特殊香味。可是如果真的是用自己的996要求他自己,估计这个大佬还应该在讲台上继续做“人类灵魂的的工程师”,而不应该出来制造毒鸡汤。
 
有人说得好,不是所有人都是心甘情愿工作的。我觉得,你的成功是因为别人的996。
 
什么是996?
 
某网站这么说:996工作制是指早上9点上班、晚上9点下班,中午和傍晚休息1小时(或不到),总计工作10小时以上,并且......
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2019年04月10日 16:35

飞行圈风险改进:关于收集国内各个机场导航设施危险源的信息

飞行圈风险改进:关于收集国内各个机场导航设施危险源的信息

飞行圈关注沈阳机场24号ILS下滑道的问题之后,很快就得到机场和空管的反馈,首先对机场设备进行的检查,希望未来会有一个好的反馈和结果,降低运行风险,提高航空安全。

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

民航局校验中心领导刘清贵机长希望深切了解大家运行中的实际遇到的导航设备方面类似的不稳定信息,运行的危险源,希望大家能够反映运行中......

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2019年04月08日 19:51

哈佛博士要是说“737MAX的MCAS是空客商业间谍设计的”可能更吸睛

哈佛博士要是说“737MAX的MCAS是空客商业间谍设计的”可能更吸睛
昨天,一个台籍哈佛物理学博士撰文,称:
"波音737MAX的缺陷是低级的,是内部组织文化腐败的结果"
文中列举了大量的航空专业的术语和描述,似乎真的就是波音有了内部组织文化腐败。那么到底是不是真的呢?飞行圈咨询了业内真正的航空专家,来看看这个博士说的这些靠不靠谱?
 
第一,MAX是不是匆匆上马?
博士说,因为空客10年12月上马320NEO,2014年320NEO交货,逼迫737不得不上马737MAX,但是只比NEO晚了3年!
 
点评:如果说MAX比NEO早了3年,你说MAX仓促上马还可以,同样的换新型发动机,一个晚了三年,一个早三年,这......
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2019年04月07日 17:26

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

飞行圈今天在讨论沈阳桃仙机场的24号ILS下滑道问题,这个问题似乎真的是一个存在已久的顽疾!

几乎所有的飞行员都在沈阳24号ILS进近时,都遭遇过下滑道极其不稳定,导致飞机剧烈起伏的情况,甚至飞机为了耦合下滑道会进入短时俯冲的不稳定状态,有公司还出现超过当前襟翼限制速度,造成襟翼卸载保护功能生效的不稳定进近不安全事件。

有飞行员疑惑,这样的下滑道到底怎么通过校飞的?

有飞行员认为,是不是因为飞机在下滑道侧方对下滑道天线的干扰?而飞......

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2019年04月06日 21:58

飞行圈运行风险提示:虹桥机场离场

飞行圈运行风险提示:虹桥机场离场

飞行圈虹桥SID风险提示:各位,虹桥机场在进行数据更新后,使用36L跑道NXD-2X离场时存在以下运行风险:

1.离场700'转弯,通常处在人工操作阶段,尤其在带飞时机长通常忙于切换频率和通......

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2019年04月05日 05:51

全面解读ET302空难报告:时速1000公里,从7000英尺直插地面坠毁

全面解读ET302空难报告:时速1000公里,从7000英尺直插地面坠毁

4月4日,埃塞民航局召开记者会,在会上埃塞民航局并没有公布完整事故初步报告,只是公布了他们认为的问题,飞行圈第一时间获得了完整的初步报告,报告包含了CVR(语音记录器)和FDR(飞行数据记录器)的部分数据。这里提供给大家,供大家学习:
限于篇幅所限,我们略去已知的内容,重点看看之前大家所不知道的内容和误解。
这两张图是来自飞机的FDR的数据,数据显示,飞机最后是以500kt也就是926公里每小时,下俯40度以上高速坠地,这些与之前分析一致。
 
解读
 
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2019年04月04日 17:23

埃塞空难初步调查报告:到底什么问题导致两起空难?

埃塞空难初步调查报告:到底什么问题导致两起空难?
刚刚,埃塞当局发布了ET302空难的事故初步报告,埃塞航空的声明在文章最后。
 
737的MAX的两起空难引起业内对737MAX飞机的安全的担忧,我们这里尽量用通俗的语言来解释一下飞机上到底发生了什么?
 
1.为什么要增加一个MCAS系统?MCAS其实不是为了防失速的
 
2.MCAS系统怎么工作?机组怎么断开MCAS系统?
 
3.狮航空难到底最后是怎么坠毁的?
 
4.埃塞航空飞机是怎么坠毁的?
 
1.为什么要增加一个MCAS系统?MCAS其实不是为了防失速而设计的
 
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2019年04月03日 17:24

埃塞航空难黑匣子数据流出:ET302开始按照QRH断开了安定面配平电门,但是……

埃塞航空难黑匣子数据流出:ET302开始按照QRH断开了安定面配平电门,但是……
华尔街日报报道,据聆听过埃塞航空难初步调查报告的人士说,根据黑匣子的数据显示:
埃塞航空ET302飞行员在空中开始是按照波音的关于MCAS故障所对应的“安定面失控”检查单做的,按步骤关闭了安定面配平电门(会同时关闭MCAS和电动配平)。
但是,飞行员没有按照检查单的后续步骤进行操作,而这个安定面配平电门后来又被接通了?
 
对于为什么又接通:官方和业界人士认为,可能是因为手动配平不能达到让飞机抬头的效果,所以机组可能试图使用电动配平将飞机配回抬头状态。
 
但是因为重新接通安定面配平开关之后,又激活的MCAS的功能,......
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2019年04月01日 21:38

今晚做客全球顶级媒体BBC的飞行圈专家是TA

今晚做客全球顶级媒体BBC的飞行圈专家是TA

飞行圈在737MAX空难之后,一直保持最专业的水准、求实的态度、大胆假设、小心求证、为全国乃至全球华人媒体介绍波音737MAX的前世今生,以及此次发生空难的737MAX机型。

秉持中立,用最专业的眼光去探寻问题的根源,并用最平实的语言介绍给大家,尤其是普通的旅客,因为航空安全的改善和飞行技术的提升一直是飞行圈孜孜追求,不断地努力的目标。

飞行圈的专业态度受到包括CCTV、凤凰卫视、东方卫视、解放日报、新京报、腾讯、网易、百度、北京人民广播电台,等电视、网络、报纸、电台的肯定、采访和传播,为大家及时地提供各种专业的解读。

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