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2021年09月27日 11:13

资深机长陈建国:详解LGTU

资深机长陈建国:详解LGTU 对于737的LGTU-起落架转换组件,手册中讲得比较少,只有这么一段话: 喜欢研究的飞行员经常会问,那空中为什么在A系统失效的时候,能不能用LGTU收上起落架?   LGTU还有没有别的用途,需要哪些注意的问题,这些在MRG中都有了详细的说明。   为什么要设计LGTU   LGTU(起落架转换组件)的主要功能是当起飞或复飞时如果1号发动机失效,能以正常速率收起起落架,以满足第二阶段的爬升梯度要求。其次在A系统失效时,...
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2021年09月24日 10:12

陈建国:飞机上“风”的知识你知道吗?

陈建国:飞机上“风”的知识你知道吗? 关于飞机上风的指示的知识,在MRG上有些内容值得大家了解一下:   MRG的作者Pat认为航空公司的SOP中不应该将阵风数值作为最大侧风限制的要求。   但是我认为这个应该以各个公司自己的运行手册规定为主。所以在翻译的过程中专门做了备注。   如之前我们飞行圈讨论的,每个公司都有自己的标准,局方并没有明确的要求和统一的标准。   就拿侧风极限来说,我听过过各种各样的版本:   1 将最大阵风作为限制依据,也...
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2021年09月17日 10:40

“迎角不一致”检查单的小疑惑

“迎角不一致”检查单的小疑惑 波音在迎角不一致上的问题,间接导致了MAX两次空难,所以波音也修改了737NG/MAX的迎角不一致的检查单。   MAX空难之前737NG/MAX的检查单   在MAX空难以前的737NG/MAX的快速检查单上,对于迎角不一致,没有什么动作。 只是说,有可能会有空速不一致,高度不一致。如果有空速不一致,再去执行空速不一致检查单: 这个检查单会指向空速不可靠。而空速不可靠检查单是包含记忆项目的内容。 MAX空难之后新修订的...
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2021年09月14日 11:17

原来飞机发动机过热和火警探测是这个原理

原来飞机发动机过热和火警探测是这个原理 很多赞:一篇文章搞懂发动机火警、着火、尾喷管着火   之前文章详细讲解了发动机火警的问题,集中让大家了解了火警探测的位置、火警的原因、灭火原理、发动机火警和尾喷管着火的区别,以及新的发动机地面着火程序。   最近在审核MAX的MRG,在这个手册上,详细讨论了发动机过热和火警探测的原理,我们来了解一下。     火警探测   每台LEAP-1B发动机有12个过热/火警探测器,6个位于环路A,另外6个位于环路B。...
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2021年09月08日 17:16

未解之谜:机场磁差4度、高空图这个区域6度?哪个是对的?

未解之谜:机场磁差4度、高空图这个区域6度?哪个是对的? 在开始前,先问个问题,你开始飞行的时候,虹桥机场跑道航道是多少度?   哪个是对的?   今天飞行圈有人在咨询这个问题,为什么有的机场磁差是4度,但是高空图查到的机场所在区域磁差是6度?   比如南京机场: 从高空图上看: 南京机场在高空图磁差5度和6度之间,几乎就在6度的磁差线边上,说个5.8度有人信,为什么机场图偏偏是4度磁差?哪个是准的?   就此问题我们咨询了业内专业人士。   专业人...
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2021年09月03日 10:16

躲避对流天气相关的发动机冰晶积冰事件(1)

躲避对流天气相关的发动机冰晶积冰事件(1) 本文由飞行圈编译组郝然工程师翻译! “冰晶积冰现象近些年才被确定为对涡轮发动机的严重潜在环境威胁”,美国联邦航空局(FAA)在2006年10月发布的特别适航信息公告中写道。该公告(SAIB NE-07-01)是向空客A300s和A330s、波音747s和767s以及麦道MD-11s的机主和运营商发布的。   对流天气下的高空冰晶可以导致多种型号的商用飞机和发动机的损坏和动力损失。   飞行员使用的 "积冰"一词,它的定义范围通常在22,000英尺...
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2021年09月01日 17:09

官方报告:阿克苏机场冲出跑道初步调查通报

官方报告:阿克苏机场冲出跑道初步调查通报 为什么飞机着陆会冲出跑道?   飞机为什么会滑水?   8月29日CRJ飞机冲出跑道官方初步调查报告:   http://xj.caac.gov.cn/XJ_XXGK/XJ_TZGG/202109/t20210901_209076.html   2021年8月29日,华夏航空G54394航班在阿克苏机场落地后偏出跑道。事件发生后,民航新疆管理局高度重视,立即成立调查组第一时间赶赴现场开展事件调查,指导机场应急救援工作。初步调查情况通报如下:   一、事件简要经过   8月2...
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2021年09月01日 14:13

什么是飞机滑水?

什么是飞机滑水? 飞机滑水,在《机长之路~从零开始学飞行》上讲得比较清楚,这里再复习一下:   滑水   当飞机在被积水、雪浆和/或湿雪污染的道面上降落时,可能存在滑水现象。该现象会对地面操纵和刹车效率产生严重的不利影响。三种基本的滑水现象分别是动态滑水、橡胶还原滑水和粘性滑水。这三者之中的任何一种都会使飞机在着陆滑跑的任何时候部分或完全失控。 动态滑水   动态滑水是一种相对高速的现象,当跑道上有一层至少十...
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