位置:博客 > 陈建国 > 个人分类 > 未分类
2019年04月21日 22:07

飞行圈风险提醒:进离场高度和速度限制到底要不要遵守?

飞行圈风险提醒:进离场高度和速度限制到底要不要遵守?
我们今天关注两个离场:
离场速度要不要遵守?
 
以乌鲁木齐离场为例,通常如果要满足WWS43速度的要求,保持最大速度180kts,大部分机型都可以上到10000多英尺,还得保持襟翼上升,这个通常大家都不注意这个限制,这个限制大部分人也会忽略掉!
 
这个到底要不要遵守?算不算违反飞行程序?
离场高度很容易飞错
 
对于虹桥的离场:
 
飞行圈刘机长说:虹桥机场18R,NXD1X离场,已经1500米了,刚过ss016,管制员指挥上2700,问了一句,还要不要遵守SS085的限制......
阅读全文>>
2019年04月19日 14:52

996,民航人的苦你们了解一下!

某大佬说“996是员工巨大的福气,很多人想要做996都没机会!”
 
大佬说的没错,因为成功人士出的气都是特殊调制后的,可以拿去研究是否包含某种特殊香味。可是如果真的是用自己的996要求他自己,估计这个大佬还应该在讲台上继续做“人类灵魂的的工程师”,而不应该出来制造毒鸡汤。
 
有人说得好,不是所有人都是心甘情愿工作的。我觉得,你的成功是因为别人的996。
 
什么是996?
 
某网站这么说:996工作制是指早上9点上班、晚上9点下班,中午和傍晚休息1小时(或不到),总计工作10小时以上,并且......
阅读全文>>
2019年04月10日 16:35

飞行圈风险改进:关于收集国内各个机场导航设施危险源的信息

飞行圈风险改进:关于收集国内各个机场导航设施危险源的信息

飞行圈关注沈阳机场24号ILS下滑道的问题之后,很快就得到机场和空管的反馈,首先对机场设备进行的检查,希望未来会有一个好的反馈和结果,降低运行风险,提高航空安全。

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

民航局校验中心领导刘清贵机长希望深切了解大家运行中的实际遇到的导航设备方面类似的不稳定信息,运行的危险源,希望大家能够反映运行中......

阅读全文>>
2019年04月08日 19:51

哈佛博士要是说“737MAX的MCAS是空客商业间谍设计的”可能更吸睛

哈佛博士要是说“737MAX的MCAS是空客商业间谍设计的”可能更吸睛
昨天,一个台籍哈佛物理学博士撰文,称:
"波音737MAX的缺陷是低级的,是内部组织文化腐败的结果"
文中列举了大量的航空专业的术语和描述,似乎真的就是波音有了内部组织文化腐败。那么到底是不是真的呢?飞行圈咨询了业内真正的航空专家,来看看这个博士说的这些靠不靠谱?
 
第一,MAX是不是匆匆上马?
博士说,因为空客10年12月上马320NEO,2014年320NEO交货,逼迫737不得不上马737MAX,但是只比NEO晚了3年!
 
点评:如果说MAX比NEO早了3年,你说MAX仓促上马还可以,同样的换新型发动机,一个晚了三年,一个早三年,这......
阅读全文>>
2019年04月07日 17:26

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

飞行圈风险提示的讨论:沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决?

飞行圈今天在讨论沈阳桃仙机场的24号ILS下滑道问题,这个问题似乎真的是一个存在已久的顽疾!

几乎所有的飞行员都在沈阳24号ILS进近时,都遭遇过下滑道极其不稳定,导致飞机剧烈起伏的情况,甚至飞机为了耦合下滑道会进入短时俯冲的不稳定状态,有公司还出现超过当前襟翼限制速度,造成襟翼卸载保护功能生效的不稳定进近不安全事件。

有飞行员疑惑,这样的下滑道到底怎么通过校飞的?

有飞行员认为,是不是因为飞机在下滑道侧方对下滑道天线的干扰?而飞......

阅读全文>>
2019年04月06日 21:58

飞行圈运行风险提示:虹桥机场离场

飞行圈运行风险提示:虹桥机场离场

飞行圈虹桥SID风险提示:各位,虹桥机场在进行数据更新后,使用36L跑道NXD-2X离场时存在以下运行风险:

1.离场700'转弯,通常处在人工操作阶段,尤其在带飞时机长通常忙于切换频率和通......

阅读全文>>
2019年04月05日 05:51

全面解读ET302空难报告:时速1000公里,从7000英尺直插地面坠毁

全面解读ET302空难报告:时速1000公里,从7000英尺直插地面坠毁

4月4日,埃塞民航局召开记者会,在会上埃塞民航局并没有公布完整事故初步报告,只是公布了他们认为的问题,飞行圈第一时间获得了完整的初步报告,报告包含了CVR(语音记录器)和FDR(飞行数据记录器)的部分数据。这里提供给大家,供大家学习:
限于篇幅所限,我们略去已知的内容,重点看看之前大家所不知道的内容和误解。
这两张图是来自飞机的FDR的数据,数据显示,飞机最后是以500kt也就是926公里每小时,下俯40度以上高速坠地,这些与之前分析一致。
 
解读
 
阅读全文>>
2019年04月04日 17:23

埃塞空难初步调查报告:到底什么问题导致两起空难?

埃塞空难初步调查报告:到底什么问题导致两起空难?
刚刚,埃塞当局发布了ET302空难的事故初步报告,埃塞航空的声明在文章最后。
 
737的MAX的两起空难引起业内对737MAX飞机的安全的担忧,我们这里尽量用通俗的语言来解释一下飞机上到底发生了什么?
 
1.为什么要增加一个MCAS系统?MCAS其实不是为了防失速的
 
2.MCAS系统怎么工作?机组怎么断开MCAS系统?
 
3.狮航空难到底最后是怎么坠毁的?
 
4.埃塞航空飞机是怎么坠毁的?
 
1.为什么要增加一个MCAS系统?MCAS其实不是为了防失速而设计的
 
阅读全文>>
2019年04月03日 17:24

埃塞航空难黑匣子数据流出:ET302开始按照QRH断开了安定面配平电门,但是……

埃塞航空难黑匣子数据流出:ET302开始按照QRH断开了安定面配平电门,但是……
华尔街日报报道,据聆听过埃塞航空难初步调查报告的人士说,根据黑匣子的数据显示:
埃塞航空ET302飞行员在空中开始是按照波音的关于MCAS故障所对应的“安定面失控”检查单做的,按步骤关闭了安定面配平电门(会同时关闭MCAS和电动配平)。
但是,飞行员没有按照检查单的后续步骤进行操作,而这个安定面配平电门后来又被接通了?
 
对于为什么又接通:官方和业界人士认为,可能是因为手动配平不能达到让飞机抬头的效果,所以机组可能试图使用电动配平将飞机配回抬头状态。
 
但是因为重新接通安定面配平开关之后,又激活的MCAS的功能,......
阅读全文>>
2019年04月01日 21:38

今晚做客全球顶级媒体BBC的飞行圈专家是TA

今晚做客全球顶级媒体BBC的飞行圈专家是TA

飞行圈在737MAX空难之后,一直保持最专业的水准、求实的态度、大胆假设、小心求证、为全国乃至全球华人媒体介绍波音737MAX的前世今生,以及此次发生空难的737MAX机型。

秉持中立,用最专业的眼光去探寻问题的根源,并用最平实的语言介绍给大家,尤其是普通的旅客,因为航空安全的改善和飞行技术的提升一直是飞行圈孜孜追求,不断地努力的目标。

飞行圈的专业态度受到包括CCTV、凤凰卫视、东方卫视、解放日报、新京报、腾讯、网易、百度、北京人民广播电台,等电视、网络、报纸、电台的肯定、采访和传播,为大家及时地提供各种专业的解读。

阅读全文>>
2019年03月29日 21:05

华尔街日报称:埃塞航737MAX空难调查报告显示MCAS系统已启动

华尔街日报称,据知情人士称:黑匣子的数据显示,飞机在坠毁前,MCAS已经被触发了。这个说法和飞机残骸的安定面配平位置是一致的。但是详细的事故初步报告并没有经过官方公布。所以这个说法到底是记者想象的还是真实的目前无法考证。(笔者比较赞同实名,无奈很多人被采访时都不愿意实名,所以可以信口开河,反正不用负责任)

参考:埃塞航ET302空难初步调查报告将会解开哪些未解之谜

埃塞航空737MAX的......

阅读全文>>
2019年03月28日 20:53

埃塞航ET302空难初步调查报告将会解开哪些未解之谜

埃塞航ET302空难初步调查报告将会解开哪些未解之谜

The Reporter报道,埃塞交通部将在近期公布空难的初步调查报告,那么初步调查报告将会解开哪些未解之谜?

第一个......

阅读全文>>
2019年03月27日 11:07

737MAX今天再发事故,波音雪上加霜

737MAX今天再发事故,波音雪上加霜

阅读全文>>
2019年03月26日 15:14

埃塞航737MAX空难初步调查报告将会在本周公布

埃塞航737MAX空难初步调查报告将会在本周公布

埃塞俄比亚交通运输部上周四披露,事故调查局(AIB)正在根据国际民用航空组织(ICAO)航空器事故调查程序对ET302黑匣子数据的内容进行分析。

阅读全文>>
2019年03月23日 19:40

业内看点|波音给的程序真的能挽救737MAX免于坠毁吗?737MAX需要模拟机训练吗?

业内看点|波音给的程序真的能挽救737MAX免于坠毁吗?737MAX需要模拟机训练吗?

在两起空难之后,很多媒体都在指责执飞737MAX的飞行员没有使用MAX模拟机进行训练,认为这才是造成空难的原因。

其实,这个是对训练和标准体系不熟悉,更是对模拟机训练不熟悉造成的。

飞行员持有的执照和执照上的签注,表明了你所能在飞机上担任的资格以及能飞什么样的飞机。

比如在大型运输航空公司担任机长,你需要ATPL(航线驾照),担任副驾驶,你至少需要C......

阅读全文>>
2019年03月21日 23:15

业内看点|737 MAX空难原因、波音的失误、MAX的未来

业内看点|737 MAX空难原因、波音的失误、MAX的未来
最近关于埃塞航(区别于埃及航空,所以叫埃塞航)空难和狮航空难各种各样的说法都在不断推陈出新,我们这里不去一一解释,我最近拜访了一些专家,加上之前对737 MAX,以及737家族的理解,写一写自己和一些业内人士的看法。
 
737 MAX是不是有设计缺陷?
 
对于普通旅客来说,确实连737-800和737-8都不会区分的,这个需要专业的媒体去普及知识(737-800是737的第三代飞机,已经安全飞行近20年)。让普通旅客去区分那些堆满专业术语的各种说法确实很难,所以很多误解和误导接踵而来。
 
狮航空难加上埃塞航空难,各种专业媒体众说纷纭,很多......
阅读全文>>
2019年03月21日 10:39

两起737 MAX都是“空中失控”,什么是“空中失控”?

两起737 MAX都是“空中失控”,什么是“空中失控”?
扫码观看视频。
 
相关报道:
波音与美航空局监管互动遭调查 防失速系统安全审查成重点
波音暂停交付737 MAX 未交付订单影响几何?
波音737 Max 8全球停飞 中国舟山工厂面临不确定性
阅读全文>>
2019年03月18日 06:57

黑匣子数据显示埃塞航空737 MAX和狮航空难有“相似之处”

当地时间3月17日,北京时间今天凌晨,埃塞俄比亚运输部长Dagmawit Moges称:根据获取的黑匣子数据初步判断,埃塞航空空难和狮航空难有相似之处。
 
但是,Dagmawit Moges并没有透漏更多的黑匣子细节内容以及两次空难有哪些相似之处。
 
狮航空难回顾
 
狮航的空难还在调查中,之前已经对披露的数据进行做了分析:
 
独家揭秘:数据分析,狮航737MAX到底经历了什么?
 
简单的说:
 
狮航空难的原因是:飞行员在解决一个错误的迎角信号引发的失速抖杆信......
阅读全文>>
2019年03月16日 15:26

波音雪上加霜:军机又遇到麻烦

波音雪上加霜:军机又遇到麻烦
波音737 MAX可以说是软件可能出了问题,现在连垃圾和安装工具也可以丢在新飞机内部。
 
波音雪上加霜,军机又遇到麻烦:据美国CNN报道,援引美国空军的消息,据美国空军负责采购的高级官员说:在近期交付的几架加油机KC-46新飞机里,他们发现遗留有安装飞机的工具和垃圾等外来物,他们认为波音的安全管理文化有问题,认为波音“问题很严峻”,KC-46加油机是由767飞机改装而来。
 
阅读全文>>
2019年03月16日 13:37

彭博报道:埃塞737 MAX空难的原因可能是这个装置

彭博报道:埃塞737 MAX空难的原因可能是这个装置
昨天介绍了Airdisaster网站披露在新发现一片残骸中,发现最新失事的埃塞航空737MAX安定面处于和狮航JT610类似的不正常的配平位置。
也就是说,这个装置和狮航JT610一样,使得飞机水平安定面配平角度最大,导致飞行员对飞机失去了控制坠毁。
 
同时全球著名财经新闻也报道了让FAA决定停飞全球737MAX的原因是这个问题。
JACKSCREW是什么东西?
这个水平安定面配平又是怎么工作的呢?
 
水平安定面是飞机尾翼的一部分,
主要作用是提供飞机俯仰的稳定性,同时大部分飞机的水平安定面是可以调节角度的......
阅读全文>>