飞行圈今天在讨论机场瞄准点和接地带的的标志问题：

有机长咨询，怎么查找我国哪些机场是FAA的样式，哪些是ICAO的样式？

这个问题应该是来自波音的FCTM：

对于飞行员来说，因为按照图示说明，飞行员习惯的瞄准大白点落地时有些微的差别，美国的大白点是在距离跑道入口300米的地方，而ICAO的标准是距离跑道入口400米的地方。

很多飞行员在飞的时候，都将生活标准提高很多，相应的支出和预期支出就很多。

但是一旦遭遇挫折，或者意外，暂时不能飞行或者永久不能飞行，就完全打乱了自己的生活。

这也是很多人经常思考和焦虑的问题，怎么保障自己的生活，或者将意外有限度的减少到最小？

一、健康生活

飞行员的工作本来就很辛苦了，如果还继续熬夜娱乐、通宵打游戏，过度消耗体力和精力，不仅影响自己的工作，更会搞垮身体，这些都是得不......

先看看ICAO ANNEX 3 的附件C：

这些看起来比较费眼睛，下面依照《MH/T 4016 民用航空气象》、《中国民用航空气象工作规则》CCAR-117、《民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM、《航空信息手册》，总结一下。

风的报告

高度：报告距地面10 米高度上的平均风向、平均风速以及风向和风速的重大变化。（ICAO是20-30英尺，也就是说6-10米）

风向：风向的单位为度，报告的分辨率为10度，其个位数四舍五入;

风速......

截止到3月31日，已有超过全球3000名实名认证的华人航空业界精英加入到飞行圈中，100%纯净的飞行技术讨论平台。

同时也有超过2000名飞行员申请了解飞行员保险项目。

飞行员曾经是保险的弃儿

2004年通过韩国的Steve了解到全球飞行员也有失去执照的保险项目时，我满怀欣喜的联系几乎所有的保险公司，得到的不是婉言谢绝，就是没有音讯，更多的是无......

资深机长陈建国

疲劳是杀手！

刚刚发布的阿联酋航空8月3日在迪拜机场的777事故初步报告表明，飞行员错误理解自动油门逻辑，在复飞时也没有加油门，导致飞机慢车油门复飞失败后坠地，飞机全毁。

虽然是飞行员失误，但是根据其他飞行......

今天早晨，华航在替旗下华信航空执行航班的一个年轻的华航机长在从台中飞往胡志明、再从胡志明返回的飞机再次起飞前匆匆撒手人寰，因工作和个人公司原因，我身边很多刘机长的同事和朋友，有带过他的机长，也有和他并肩的副驾驶。

华航虽然就此发了一个措辞严厉的新闻稿：

2017年，共发生偏离空管指令事件686起，其中突破指令高度334起，飞错进离场程序92，飞错进离场程序92起，飞错（偏离）计划航路航线99起，滑行错误161起，民航局提出“五防”的飞行安全要求：

防飞错高度

之前文章总结了飞行圈近期收集整理的各种可能的影响飞行安全的危险源、可能的风险，以及消除危险源或者规避风险的措施，我们以后将会持续不断地更新。

其中很多问题看起来都是执行层面的问题，但是追踪溯源也许来自于管理层面而并非只是执行层面的问题，有些甚至于来自更高的层面，比如一些成文或者不成文的规定强调管制员要指挥飞机右偏3海里。

这一个右偏3海里，每年直接造成的浪费近亿元，这个不知道决策的时候有没有考虑到这些损失谁来承担？而且因为右偏3海里浪费的时间、造成的晚点、污染的环境、增加的碳排放，最终只能由航空公司承担，或者转嫁到旅客身上。

前两篇介绍了飞行圈讨论的飞行中的危险源，尤其和五防有关的危险源，可能发生的风险，以及怎么去消灭危险源或者规避风险，今天继续讨论。

危险源及其风险：

危险源及其风险：

落地后停机位不明确：

滑行路线没......

引子：2017年，共发生偏离空管指令事件686起，其中突破指令高度334起，飞错进离场程序92，飞错进离场程序92起，飞错（偏离）计划航路航线99起，滑行错误161起，民航局提出“五防”的飞行安全要求：

防飞错高度

防飞错进/离场航路

防飞错航路/航线

防地面滑错路线

防通信失去联系

这686起事件，很多飞行员受到了不同程度的处罚，有的飞行员因为一个小差错就被开除。

笔者历来不赞成处罚非故意行为，因为没有分析每一个事件的系统性原因，查找危险源，系统性地解决这些危险源，从而进一步减小......

党的十九大报告提出，坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，让全体人民住有所居。

昨天和几个朋友吃饭。

张总说：这么多辞职，飞行员怎么才能稳定？让他们去买房啊，然后每个月几万，甚至十几万的贷款，绝对老老实实飞行，指哪打哪！

站在航空公司的角度，这不正是航空公司所需要的劳力型员工。

大多数人对未来都是充满焦虑

资深机长陈建国

疲劳是杀手！

刚刚发布的阿联酋航空8月3日在迪拜机场的777事故初步报告表明，飞行员错误理解自动油门逻辑，在复飞时也没有加油门，导致飞机慢车油门复飞失败后坠地，飞机全毁。

虽然是飞行员失误，但是根据其他飞行......

从去年3.15到现在，哪些航空界的事件可以上榜了？

第一：骗子非那个冒充航空专家的“刘X侠”吧

这个写小说的冒充航空专家，网上搜了一堆不着边际的信息，编造了一个马航370的调查，据说有几千万的转发，欺骗了绝大多数人。

基于此，我曾写过“资深机长怒怼一派胡言的所谓“马航MH370调查终结篇”的文章，被人民日报、新华社等主流媒体转载，获得几千万的转发和点击，才得以消灭掉这个骗人的谣言。

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据分析：某个翻白眼的有可能是因为废话的原因浪费了大家44秒的时间，换来了一个眼神。

翻白眼的机长

“地面，请示挂拖车？”（废话：地面不同意你就不挂了吗？）

“10点钟方位，距离我30海里，有架737，高度7800，交叉飞行……”（信息类内容，不需要复诵）

这也是属于飞行中的废话，因为对于哪些是需要复诵的许可信息，哪些只是信息，没有多少人能讲的明白。那么标准在哪里呢？你的陆空通话是标准用语吗？

很多人说，我天天说中文，怎么还不会说了？

飞行圈爱飞行

感冒

我们几乎每个人都感冒过，有的人经常性感冒，有的人几十年就感冒一次。有的人感冒很严重，光中国每年就有数万人丢了性命（主要是并发症），有的人感冒了就打个喷嚏，几天就过去了。

以前有个飞行员，每次在一起喝酒都会说，他和朋友相处的标准是：如果对父母不孝顺，绝对不与之来往。后来我发现，父母只是他挂在嘴上的招牌，一年到头也没有看到他回老家，而他那么大的房子也没能安放老人的一张小床。

于是真的，大家就不来往了，连电话我都删了。

有人说他后来做了很大的官，做多大的官......

今天一架冲8飞机在加德满都落地后，偏出跑道，进入一个球场，所幸只有17人受伤，暂时没有人员死亡的报道。

那么出国坐飞机，怎么选择一架安全的航空公司呢？

世界这么大 我想去看看

随着经济的发展，越来越多的人走出国门，去探寻不同文化、不同人群、不同风貌。基于时间和便捷性的考虑，出国搭乘飞机是大多数人的选择。出国时，由于航权的对等性，我们既可以选择我们国家的航空公司，也可以选择目的地国家的航空公司，还有可能选择利用有第五航权经停的国家的航空公司，可以有较......

15年计划离开上海，一家121公司董事长说：建国，来我这里吧，副总和总师你挑一个。

16年，一家业外公司收购了一家135，他们绕过很多弯找到我，希望我去做CEO。

17年，一个朋友的135说，你来我们一起搞吧，就缺你这样都可以做的。

我：谢谢了，您要是需要帮忙，需要外籍飞行员，需要做公司手册，我一定尽力帮忙，但是我确实无法去您那里。

最近在忙飞行员保险的事情，预计4月初开始投保，所以没时间写文章。

说到辞职，很多人都说，为什么飞行员那么好的工作，那么高的收入，为什么还要辞职呢？

辞职的原因千千万，每个人都有自己的理由，辞职是宪法赋予的自由择业权，其实什么理由也不需要。

生活为了工作

还是工作为了生活？