财新传媒
位置:博客 > 陈建国 > 资深机长专业解读印尼QZ8501空难调查报告

资深机长专业解读印尼QZ8501空难调查报告



自驾飞行体验首选品牌 爱飞行俱乐部 资深机长陈建国


据CNN报道,印尼交通安全委员会(I-NTSC)今天(12月1日)公布了亚航QZ8501航班空难的调查报告。

调查官员声称,飞行员处理技术故障的方法是导致空难的原因。

解读空难原因

综合各种调查结果,事故应该是这样引起的:

这架空客A320型飞机2014年12月28日从泗水飞往新加坡途中坠毁,机上162人全部遇难。

飞机的FAC(飞行增稳计算机系统)有一个有裂纹的焊点,俗称接触不良。维修记录发现,在飞机失事之前一年中,有报告23次故障。而最近三个月的记录显示,故障的间隔越来越短。

事故调查发现,机长在飞机失事之前,离开机长的位子去副驾驶后方去拔FAC的跳开关,由副驾驶操纵飞机。而拔掉跳开关之后,飞机的反应超出了副驾驶控制飞机的能力,飞机迅速爬升,然后失速,致使飞机超出了正常的飞行包线,然后进入长时间的远超出飞行员能够改出的失速状态。



地面雷达显示,飞机从06:17:00 到06:17:54, 不到一分钟时间以6000英尺/分钟(1,830 米/分钟)的极端上升率从32000英尺(9,750 m)爬升了5000英尺到了37000英尺(11,300 m)。然后从06:17:54开始6秒钟内从37000英尺(11,300 m)下降了1000英尺到36,000 f英尺(11,000 米),然后又用了31秒下降了7000英尺29,000 英尺(8,840 米),下降率为14000英尺/分钟。

这时飞机应该是进入失速状态,而且飞行员没有能力改出这个失速状态!之后飞机坠毁。


也许没有下次“地面测试正常!”

“地面测试正常”这句话在每一架飞机的维修记录上都会看到很多次,飞行员最怕的就是这句话。很多时候都会遇到某一个故障反复出现,很多飞行员都习惯了,甚至会说,写了也没用,每次都是“地面测试正常”!

这架飞机之所以机长去拔跳开关,很大程度上和这架飞机一年来23次同一个问题,平均每个月两次的故障有关。也许之前的故障处置都是这样的方法处理了,没有问题,但是这次正好飞机增稳计算机(FAC)处于某一个临界状态,拔掉跳开关以后,飞机瞬间的姿态改变远超出飞行员的操纵能力,从而导致了空难的发生。



坏的习惯总有一天会导致空难

回想今年5月福州的事故以及印尼鸽记航空2013年空难,都是因为习惯性的空中打开油门杆锁,导致飞机过早进入慢车,飞机发生事故或者空难。

亚航这架飞机的机长应该也是见惯了这个故障,也许就是按照大家以往的处理方法,断开已经故障的计算机的电源,这种不符合程序的习惯,赶上也许计算机正好有一个错误的指令,就发生了灾难。

训练的改进

现在的飞行员训练,尤其国内的训练,都以起飞、落地、飞机故障作为重点项目训练。很少训练飞行员熟悉飞机高空的特性以及操作。

除非是做紧急失压训练,很多飞行教员觉得上到高空是浪费时间,在训练时都不会让飞机飞到10000英尺(3000米)以上。飞行员很少有机会体会飞机高空性能,更谈不上高空处理应急状态下的失速。

很久以前,我在X航写训练大纲时,还专门有设置非正常姿态改出科目,让飞行员在模拟机训练时有机会体会一下极端情况下飞机的处置。时间都过去十多年了,我也离开这家公司8年多了,不知道他们现在还有没有这个训练要求。

有观点,有靠谱的观点!

关注微信公众号: “资深机长陈建国”,还有头条号、凤凰自媒体!第一时间了解民航热点事件点评。

转载必须注明源自“自驾飞行体验首选品牌 爱飞行俱乐部 资深机长陈建国”


过年了,聚会、年会、怎么求新、求变、高大上些。。。

【飞扬】年会旅行,聚会,神奇泰国飞行之旅!





推荐 7