乘客坐飞机如何最安全，在最后部分。
昨天接受了央视海外频道等多家媒体关于波音787事故的采访，有媒体咨询关于飞机上到底哪个位置更安全，也有很多业外的朋友有类似的问题，今天统一谈谈我个人的看法。
首先说结论：在灾难性事故时，飞机上没有哪个座位相对于其它的座位有明显的危险性。
11A更安全？
印航787失事之后，坐在11A的幸存者成为大家关注的焦点，有人甚至用各种理由解释这个位置为什么会幸存下来。
这个就是典型的“幸存者偏差”。
可能的解释就是因为本次飞机失事后，撞击产生的瞬间冲击力可能对于11A较小，11A乘客遭受的物理损伤最小，也有可能飞机正好从这个位置断裂，他正好能有幸撤离飞机。
该座位在其它空难完全不可能有同样的重复性的幸运。
简单的道理就是，同样处于对称位置的11J，也就是11排右侧靠窗位置和11A对称的位置从各个方面来说，没有任何差别，但是11J的位置的乘客却没有幸存？
有人说紧急出口确实更容易撤离，但是这架787飞机上有8个紧急出口。为什么其它紧急出口的乘客都没有那么幸运？
飞机上哪个位置更安全？
飞机发生事故的原因各种各样，尤其是发生灾难性空难时，飞机接地/接水的姿态、速度、部位完全不同，除了两架737MAX因为同样的MCAS问题，最后都是高速在几乎垂直状态撞击水面/地面之外，每一起空难对飞机的损毁和人员的幸存都不一样。
所以飞机上不存在哪个座位比其他有明显地更安全或者更危险！
如果说有区别：就是坐在走道的旅客容易被搬上搬下、或者行李架意外打开后的行李砸到。坐在窗口的乘客进出座位/上厕所会不方便。但这些在大的事故时都没有直接的明显的影响。
同样的位置在一次空难中有幸存者，和另一次空难的幸存者座位位置几乎没有任何关联。
如何安全飞行？
既然没有明显更安全的位置，那么如何才能安全出行？
首先，飞机的安全性是靠整体的安全。也就是说，飞机安全了，大家都安全了。先说结论，飞机总体的安全是有保证的。
每天全球民航的商业航班有12-13万架次左右，也就是每个月350-400万架次，每年4000-5000万架次。
每年发生的空难我们几乎都可以第一时间获取到信息，比如从2024年1月1日到现在18个月，发生的空难有：A350东京空难（客机上无人遇难）、CRJ200加德满都机场空难（机上18人遇难，1人生还者是机长，座位在驾驶舱）、EMB190圣保罗州空难（全部遇难）、EMB190阿科套空难（被俄罗斯导弹击中，38人遇难、29人生还）、B737韩国务安空难（179人遇难，飞机尾部2名乘务员生还）、CRJ700在里根机场相撞（全部遇难）、印度B787空难（仅1人生还）。
18个月的飞行架次是6000-7000万之间，发生的大的人数较多的人员遇难的空难只有6-7起。也就是差不多每一千万架次一次。
进一步信息可以了解IATA发布的2024年安全报告：https://www.iata.org/contentassets/1b6a19c8edec4ef9b329d62fc2a9a9f3/2025-02-26-01-cn.pdf
其次，安全出行核心是选择安全的航空公司和安全的飞机。
我写过很多如何选择航空公司的文章，主要考虑国家对航空业的管理、飞机的新旧程度、机型等选择。大家可以参考一下。
以上表格是最新的国际民航组织ICAO各个国家民航安全审计的表格，大家可以参考一下。
最后，也是最关键的，乘客坐飞机如何更安全？
从上飞机坐下开始，认真听取乘务员进行的安全演示，仔细阅读安全须知，记住前后至少两个应急出口的位置。
比如，从你的座位往前/后数几排是安全出口，夜间/烟雾时，可能完全看不清安全出口。
系好安全带，尤其了解防冲撞姿势，在发生大的事故时，系好安全带是保命的最有效的措施。采取防冲撞姿势，可以最大限度减少在冲击过程中对自身的伤害。
绝大多数灾难性事故，都需要乘客自己逃生，安全带有助于减少乘客身体遭受的二次伤害，防冲撞姿势有助于减小冲击时对头部的伤害，可以保持清醒的意识，这些都是可以在空难后乘客能自救的基础条件。
不要携带任何行李物品，如有可能按照机长/乘务员指示，迅速有序地撤离飞机。
因为乘客对飞机知识了解有限，对发生事故后的飞机状态、位置、外部情况了解有限、机长/乘务员对应急措施每年都要经过专业的培训，所以应该选择相信更专业的人员的指示。（网上乱七八糟的信息就别信了）
小结
飞机上没有明显地更安全或者更危险的座位
飞机的安全靠飞机的整体安全性保障
飞机的整体安全靠民航管理当局、航空公司等等保障、选择安全的航空公司是最重要的
了解飞机安全须知、熟悉紧急出口位置、系好安全带、掌握防冲撞姿势、严格依照机长/乘务长指示
撤离时、不要携带任何行李物品
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