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印度飞机发动机吸入机务致死的过程



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       12月16日注册号为VT-SCQ计划执行孟买到海德拉巴的AI619航班,飞机在孟买机场推出过程中将一名机务人员吸入发动机,导致该名人员当场死亡的惨案。

       印度UPWA飞行员失业救助协会在调查相关人员之后,做出了一个初步报告:

       飞机首先进行了交输引气启动(一般是因为APU故障,先使用地面引气启动一个发动机,然后用这个启动的发动机再去启动另外一台),然后自28L停机位推出。当飞机推出完成之后,机务人员指挥另一个协助的人员移走推飞机的牵引杆(连接推车和飞机用),这名机务人员是戴着和飞行员通话的耳机,脸朝推车,背对发动机的。

       就在这时,飞行员收到了管制员飞机滑行的许可,机长问副驾驶是否飞机附近已经没有障碍,副驾驶证实飞机没有障碍,飞机开始滑行。

背对飞机发动机的地面机务人员不知道飞机已经开始滑行,被右侧的发动机强大的气流吸入发动机(初始滑行还会增加一些推力),当场死亡。而协助的人员正好看到这一幕,立即蹲下身子,躲过一劫!



UPWA指出以下的问题:

      1:飞机推出后,没有设置轮挡;

      2:机务人员没有给飞行人员任何可以滑行的指令或者手势(以确定飞机周围没有障碍,飞行员是看不见的,需要地面机务人员确定);

      3:飞行员和地面缺乏协调。

UPWA强调:“人为因素”中重要几个因素就是:有耐心、避免匆忙、遵守标准操作程序。。。


飞行圈之资深机长点评:

        事故案例研究表明,在地面,尤其是在飞机推出过程中,在前轮附近负责联系和指挥的机务人员是最危险的。已经发生过多起机务人员被吸入发动机、摔倒被飞机压倒、被推车压倒等伤亡惨剧。

       机务人员是协助确定飞机周围没有阻挡的关键人物,他们的安危也是飞行人员所要着重考虑的,安全的每一个环节都不容马虎!


下面这个图,在飞机启动后都是危险区:



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