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飞行员的终极策略

以前在做飞行员培训时,总会遇到各种各样的问题,大部分问题,书本上都可以解决,但是,还有一些问题,书上没有直接的答案!这些问题,可能会发生的,发生了,可能就是致命的!

飞机发生一些极端问题时,飞机制造商绝不可能给你一个明确的指导,因为这需要承担法律责任,本文仅仅是探讨一些极端情况下的思路。

制造商的手册上不会直接给出解决方案,只会给一个建议性的指南,具体到各个特殊情况,需要飞行员跳出平日的惯性思维模式,进入终极策略!

一些极端问题,侧重点不一样,每个人的解决方式不尽相同。有些人会说以最安全的方式进行,但不是所有的事情都有最安全的方式。

这里的讨论,可能超出大部分飞行员的常规思维,仅仅抛砖引玉,供大家一起探讨:

空中失火

民航飞机最怕的就是客舱或者货舱空中失火,通常认为这是飞机的癌症。

现在的民航客机要求至少两台发动机,对于类似发动机故障这种常见问题已经完全不算灾害性的故障。如果一个发动机在空中失效,即使着火,也并不见得直接会导致事故。所有飞机在一个发动机工作下都可以安全飞行的。大部分由于发动机故障引起的空难都是飞行员操作失误,绝不是单纯发动机失效或者着火的问题,比如最近复兴的坠河事故。

如果是发动机或者机翼失火,比在客舱或者货舱着火危害性小很多。2003年一架DHL飞机,机翼都烧掉一大截,最后还是安全落地了!

但是对于客舱或者货舱着火:如果是可控或者可灭的较小火情,能短时间扑灭的,稍微好一些,但是对于货舱不明的火情,尤其是货运飞机以及客舱较难扑灭的火情,飞行员就要做最坏的打算!飞机的手册只会要求你尽快落地,到底多快?其实能多快就多快。

案例:1998年9月2日瑞士航空MD11电子舱电气过载失火空难;2002年5月7日MD82大连乘客纵火空难;2010年9月3号UPS747飞机在阿联酋的(怀疑锂电)着火空难;2011年7月28日,韩亚航空的747飞机在济州岛因为飞机上货物(怀疑大量锂电)着火空难……

终极策略:如果确定发生不可控的火情,飞行员就需要做最坏最坏的打算,火灾留给你的时间可能不是30分钟、也不是15分钟,可能只有短短几分钟。所以请务必忽略一切程序和法规,严重考虑可能需要在野外、平地上、海面上进行紧急迫降。忽略常规速度限制、高度限制(遵守地形限制),紧急情况下,甚至可以突破机型限制。

如果接近机场,不要试图做一个完美的进近或者落地,要明白,就算最坏的结果,飞机在机场散架也比在空中失控强得多。

这时候,时间就是生命。

紧急燃油

对于一些远程跨洋的航班、或者因为预报天气良好而实际天气突然变差,或者遭遇大面积延误之后,飞机有可能会有燃油方面的问题。这种燃油问题每年都有会有很多起!

如果这种燃油的极端事件最终被飞行员遇到之后,该怎么办?

首先想说的一点,当飞机进入“燃油紧急状态”,飞行员宣布了“MAYDAY FUEL”之后,也就是飞机上的燃油在计划去落地的机场已经不能满足剩余30分钟的等待油量之后,飞机就进入燃油的紧急状态了!

案例:吉尔吉斯斯坦Aviatraffic航空一架波音737-300客机在奥什机场着陆时发生重着陆,原因是机场大雾,能见度只有150米,飞机结构损坏,飞机报废。所幸机上159都幸存。据称飞机因为备降,油量已经很少。

捷达航空(Jet Airways)737-800型飞机从多哈(Doha)飞往印度科钦(Cochin)的9W555航班搭载142名乘客和8位机组人员。经过7次复飞之后降落,机上油量只剩270公斤。

2012年初在北京发生的一架747飞机因为天气问题长时间等待后、备降之后,也仅仅只剩不多的燃油。

终极策略:当飞机进入“燃油紧急状态”时,飞行员有权偏离一切程序和法规,在现有条件下以一种较安全的方式挽救飞机的策略去飞行。

当天气极差而没有可能再去其他机场备降时,飞行员应该充分了解飞机的自动飞行能力,尤其是自动落地。选择即使有可能是顺风落地但是可以自动落地的跑道,就算机场的天气条件远低于需要的标准,采用自动落地也比复飞几次来得安全很多,要明白,机器比人要靠谱很多,机器不会慌乱,。

不要以为飞机上还有燃油,没有故障,就可以不当紧急状态处理,不去宣布紧急状态,之所以将飞机最低燃油定在需要剩余30分钟的等待油量上,也就是说,有很大可能马上变成灾难。

如果不能自动落地,最大限度的使用自动驾驶、求助地面雷达、减低飞行员忙中出错的可能。

航空安全 预防为主

对于火灾,航空公司和各民航局需要加强防范,减少飞机进入空中失火的可能性。而对于飞机的燃油紧急情况,飞行员和航空公司也应该是及早规划和协调,尽量避免进入燃油紧急状态。

但是现实是,几乎每隔一两年就会发生一起空中火灾空难,尤其是全货机机型。而每年都有几起燃油应急状态发生,当真的面临这样的极端事件时,飞行员应该换一个思维,这时候,需要用终极思维替代正常思维。

不要去想什么会有什么违规、会有什么处罚!当处于紧急状态下,当飞行员采取认为较为安全的措施时,一切程序、规章、法规都可以忽略。

挽救飞机、避免更大的事故和人员伤亡才是一切!

多数情况下,生死只是一念间!

原文作于2015年

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