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严重风切变?跳跃?海豚跳?无腿320飞机在澳门遭遇了什么?

今天网上很多媒体,自媒体都在在称赞机组在极端艰难的情况下挽救了旅客的生命,又一个英雄机组……

专业看点

320机组在左侧发动机失效、通讯故障、起落架故障的情况下,完成备降深圳,通场检查,在失去前轮的情况下安全紧急着陆,最后组织旅客安全撤离,以专业的角度来看,确实可圈可点。无论飞行机组和客舱机组都体现了较高的专业水平。

但是对于在澳门机场是否遭遇严重风切变?是否遭遇海豚跳?尚无任何官方可靠信息报道,做出这样的结论还为时尚早。

官方发布

民航局的官方信息,仅仅通报了在澳门机场落地未成功,并未报告在澳门未成功降落的原因。

严重风切变,微下击气流?

澳门机场当时的天气实况为:

在最接近首都航空飞机落地时间(11:15)前后报文显示:0300Z(北京时间11点整),机场200度4节,短时(TEMPO)不定风15节阵风25节,能见度2500米,中雷雨。

0330Z(北京时间11点30分),机场风向风速是220度17节,短时(TEMPO):200度风20节阵风30节,有中雷雨。

飞行圈航空气象专业人士说:

TEMPO后面内容是预报员对未来两小时天气要素的预报,不是实际。实际情况要看前面报文,希望不要引起误解。

目前没有收到澳门机场当时发布的风切变和其他警告信息。在320飞机落地之前4分钟即11:11,之后4分钟即11:19分别有两架飞机正常安全落地。

飞机是否遭遇很多非专业媒体所说的严重风切变,微下击气流Microburst进而造成飞机重着陆,都属于个人猜测,并没有直接的官方发布的信息。

海豚跳?

一则未经核实的飞机飞行数据流传在媒体和自媒体中,显示飞机遭遇两次跳跃之后,落地过载达到3.4G,有人怀疑是飞机着陆发生了跳跃,进而发生“海豚跳”。

什么是着陆跳跃?

  • Small angle of attack 小迎角

  • Decreasing angle of attack 迎角减小

  • Rapid increase in angle of attack 迎角突然增加

  • Normal angle of attack 正常迎角

当飞机由于不恰当的姿态或过大的下沉率而剧烈撞向地面时,会有被弹起的趋势。虽然飞机的轮胎和减震支柱会提供一些弹簧作用,但飞机不会像橡皮球似得弹起,而是会由于机翼迎角的突然增大进而造成升力的突然增加使飞机反弹回空中。

迎角的突然改变是由于飞机主轮撞地时的惯性让机尾瞬间下沉所造成的。跳起的程度取决于接地时的空速以及迎角或俯仰姿态的增加量。

未获得恰当接地姿态前接地会导致飞机跳起,因此跳起总会伴随过多的向后升降舵压力。这通常是因为飞行员过晚地意识到飞机还未获得恰当的姿态并试图在第二次接地时建立接地姿态。

跳起的修正动作与鼓起一样,也同样取决于其严重程度。对于轻微并且没有严重俯仰姿态变化的跳起,可以柔和调整俯仰至恰当的接地姿态并加足够的油门以缓冲接地。

侧风条件下如果飞机轻微跳起,下一次接地时必须保持对侧风的修正。记住,因为随后的接地速度会更小,必须进一步压低上风侧机翼以抵消漂移。

任何时候发生跳起都必须非常小心和警惕,特别是在有侧风的时候。缺乏经验的飞行员几乎总会放松对侧风的修正。当一侧主轮撞地后,另一侧主轮随后也立即接地,机翼随之改平。若随后飞机跳起且没有侧风修正,飞机会随风滚转,使更多的飞机表面暴露于侧风,飞机因此会更急剧地漂移。

当跳起非常严重时,最安全的程序是立即执行复飞,不要试图挽救。加满油门,同时保持好方向控制并放低机头至安全爬升姿态。复飞程序一旦开始就要继续下去,即使飞机可能下降并再次跳起。当飞机严重跳起时试图继续着陆是非常不恰当的,因为空速在大姿态时消逝得非常快,并且可能在下次接地之前失速。

以上摘自飞行圈推荐精品《飞机飞行手册》(待出版中)

什么是海豚跳?

在一个没能恰当改出的接地跳起中,飞机会机头朝下引起一系列像海豚似得跳起与俯冲的动作。【图8-37】这个问题出在接地时不恰当的飞机姿态,有时是因为飞行员注意力被分散,不知道地面在哪里,也可能是由于不正确的配平,或者是强行把飞机按到跑道上造成的。

  • Decreasing angle of attack 迎角减小

  • Rapid increase in angle of attack 迎角突然增加

  • Normal angle of attack 正常迎角

地面效应降低了升降舵操纵效应使得抬高机头更加费劲。升降舵或安定面配平不足会造成飞机低头接地从而引起海豚跳。

海豚跳还有可能是不恰当的空速控制造成的。通常,如果进近过快,飞机会平漂,飞行员在飞机仍旧想飞的情况下试图把飞机强按到跑道上。这时一阵风、道面上的一个凸起,甚至是轻微带杆都会让飞机再次升空。

以上摘自飞行圈推荐精品《飞机飞行手册》(待出版中)

个人观点

对于该320飞机在澳门机场是否遭遇“严重风切变”,是否发生了“海豚跳”,需要以民航局公布当时的数据记录证实后为准。

对于飞机复飞后的机组操作,紧急撤离的实施,深圳机场、深圳监管局的协同配合,都表现了民航较高的专业水准。

我们期待民航局更进一步的正式的信息,会对多方原因进行解读之后再做分析,希望能够预防同类型的事件再次发生。

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