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今天早上，D教员发来在737NG系列飞机模拟机上的进行的失速飞行演示：
根据试飞机长的报告，第一个为襟翼收上的模拟飞行。
第二个为襟翼5的模拟试飞。
昨天的MAX模拟机飞行。
关于737MAX空难的最新消息
昨天，黑匣子已经送到法国开始解码，根据黑匣子损坏的程度，相信很快就可以有一个初步的信息。
根据一个著名Air Disaster网站转发的最新的事故现场报告，在发现的一片残骸中，发现最新失事的埃塞航空737MAX安定面处于和狮航JT610类似的不正常的配平位置。
飞机的改进
在狮航空难之后，波音计划按照FAA要求更新引发狮航空难的MCAS系统，也是按照步骤在推进中，主要改进的内容便是在狮航空难中暴露出来的问题，这些问题包括：
改变之前MCAS只采信一个迎角探测器的逻辑，并对持续不变的大角度，将会作为故障进行排除。（之前一个错误的信号就可能导致MCAS一直工作）
限制MCAS对安定面的作动范围，以免超出升降舵可以对飞机进行安全操控的范围。（之前是一直工作到停止）
改变MCAS逻辑，当MCAS工作后，如果飞行员使用了主电动配平，MCAS将不再工作。（之前是停止5秒之后反复工作）
我们将继续关注737MAX的空难，并顺便介绍737的更多的系统知识。对于737MAX，有人知道737-8200是什么机型吗？
我们以后再讨论！
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