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据BBC、CNN等多家媒体报道，波音计划在明年1月，也就是1月开始暂停生产发生过两次空难的波音737MAX飞机。【1】
受此消息影响，波音股票大跌超过4%。
来自波音的说法是这样的：
“我们的头等大事是让737MAX安全的恢复飞行，我们知道，批准737 Max的恢复飞行以及确定适当的培训要求的过程必须格外彻底和稳健，以确保我们的监管机构，客户（航空公司）和飞行公众（旅客）对737Max的改进充满信心。”
参考前几日文章：
就在上周按照美国联邦航空局的文件显示，在狮航空难发生后不久，美国FAA就预测，如果没有做改进，波音737MAX在其生命周期内将会有还有大约15架飞机会发生类似空难。（编者注：该计算应该是基于当时波音关于MCAS设计的算法，设备可靠度，设备故障率，然后乘以全部预计生产架次的所有飞行时间计算出来。看起来确实很多，但是任意一个机型在生命周期内发生空难的架次都很多。这个只是一个单一原因。）
波音737MAX目前有4000多架订单，已生产了800架左右，交付了全球的客户有400架左右。目前从生产完但未交付的737MAX还有400多架，已经占满了波音的机场。因为停机位不够，连员工的停车场都被占用来停飞机。
波音737MAX还有未来吗？
波音737MAX对波音的打击是非常大的，而对于预定了波音737MAX的航空公司打击同样不小，尤其是一些指望MAX增加运力的航空公司。
具体影响到我国的单一波音机队的很多航空公司，比如厦航、山航等大客户，应该已严重影响到这些公司的生产规划。
而波音737MAX何时能够重新拿到适航证，明年2月、4月还是8月，都是未知数。
即使拿到了适航证，航空公司买不买账，即使航空公司继续接受，最后最关键的，正如我早在今年3月初就在多家媒体上说的：
旅客买不买账，将会是波音面临最大的挑战。
能否有替代方案？
而这些航空公司就算寻求替代机型，比如空客320系列和C919系列。空客320的订单不可能在近期完成。截止到上月底，空客320NEO的订单上有7200多架未交付。也就是说现在订购空客320NEO飞机，按照空客目前每年400-500架的交付能力，如果不增加产能，至少要排到10年之后才能拿到。
而对于我国国产C919可能会是一大利好。但是C919还没有试飞完成，波音737MAX即给空客和中国商飞起了警示作用，也给了空客和商飞巨大的机会。希望我国C919能以别人的教训为鉴，尽早安全的获得适航，翱翔在祖国的蓝天。
【1】https://www.bbc.com/news/business-50817124
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