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听报道
98，99年的时候，全国没有多少家航空公司有737NG飞机，S航空应该是第一家有737-700的航空公司，我所在的X航在98年也引进了737-700型飞机，而我第一次在飞机上中断起飞也是在这个机型上。
那天是上海虹桥起飞飞厦门，机长也姓陈，我是副驾驶，由我主飞。
那时候还没有实行CCAR121部，而且当时波音对于中断起飞并不是现在的要求，那时候是由机长决定由主飞的执行决断还是由机长自己决断并执行。
所以那天是我主飞的、由我负责执行中断。
飞机在虹桥起飞的时候，大约90多海里左右，具体数值我没注意，因为我主飞，突然明显感觉飞机一偏，一个发动机推力没了。
然后我就喊中断并执行了中断起飞。
因为发动机失效也算一个大事，中断完了之后，我先报告的塔台发动机失效了。
但是我们飞机滑出跑道之后发动机推力只是在慢车，也没有失效。但是就是对油门没有反应。一直在慢车推力。
于是我又报告发动机没有失效，但是也没有推力，只是在慢车。
飞机滑到停机位，旅客下去了，公司通知了GE公司驻虹桥的代表，并邀请S航机务协助进行检查。
顺手修飞机
那时候737NG也算引进中国没多久，CFM56-7B也算新发动机。GE的代表通过调用FMC测试，结果是PS3故障。然后就在客舱用电脑在查文档了。
S航的机务也来帮忙，但是似乎对FMC测试界面真的不熟，比如明明测试步骤写的warning，执行下一步之前，确保起动电门在某个位置。但是电门不在那个位置，他们也执行下一步，但是执行不下去，所以测试几次没进行下去，就打开了发动机蒙皮，看了看说，EEC坏了，换件吧，他们公司没件，让X航赶紧带件过来。
出于好奇，我一直全程在看他们工作，也看到了GE工程师的说的PS3问题，在地面，S航工程师要关蒙皮的时候，我说等一下，哪个是PS3？
然后就找到了叫做PS3的这个管子，我沿着管子仔仔细细检查了一圈，这到底是哪里出了问题，最后发现这个管子在比较低的地方，接头居然脱落了！
我把这个情况告诉了了S航工程师，工程师眼睛一亮，说对对对，就是这个问题。不到几分钟就把管子接上了，说修好了。
然后GE工程师也来了，说应该就是这个问题。
PS3是高压压气机的压力，用来给EEC提供数据。按照说明是提供慢车最小推力的， 但是脱落后导致发动机限制在慢车推力是什么原因，我确实也搞不清楚。
当时我们建议让X航也备了一个件，让后续航班带过来。
机长、我和GE工程师、S航、X航确认之后，我们接受了S航飞机维修工程师的处理。飞机再次起飞，我交给机长主飞，怕起飞后再出问题。
还好飞机顺利起飞，飞回厦门。都飞到一半了才遇到另外一架送件的飞机，算算至少给公司省了4小时延误。
厦门落地后，波音代表，GE代表都来了，和我说，听说是你找到问题了，我说是啊。
然后就没有然后了，因为当时X航那个机长，属于被人各派排挤的机长。换了另外各派的人，肯定立功受奖了，不过我当时觉得无所谓，安全回来就好了，反正我当时只是个小副驾驶。
其实，连当时的排班的队长都说，你们两个姓陈的不适合在一起飞，因为，在这事之前，98年1月1日汕头起飞去上海过程中，还打过一只大鸟，飞机也是一个趔趄，起飞后塔台还问，你们飞机没事吧？看你们飞机起飞歪了一下。
好在飞机是737-200，JT8D-17A的发动机皮实，没有大的故障，飞机起飞后，没有多大的故障，但是为了安全起见，飞了几十分钟，备降到厦门了。
之后还有和他一起从福州回厦门在4200米打了一只很大的鸟，把雷达罩打废了，当时地速600km每小时的速度，能飞到4200米的都是大鸟，飞机DUANG的一声，和爆炸差不多的声音。
开始以为玻璃炸了，后来看看都好着，才考虑是打鸟了。落地后获得当时的总经理亲自用双臂当Marshallers，飞机停在滑行道口。
这些都是属于和一个机长难遇到的飞行险情。
那个陈机长人很好，但是，我可能和这个机长属于“同‘姓’相斥”吧，和他飞，总是发生一些意外。
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