财新传媒
位置:博客 > 陈建国 > 也说“小”飞机安全性

也说“小”飞机安全性

也说“小”飞机安全性

-----爱飞行航空俱乐部董事长 资深机长陈建国

 

  ——2015年5月10日上午11点57分,执行JR1529义乌-福州的新舟60飞机冲出跑道,造成机翼和机身交接处断裂,双发螺旋桨触地,飞机冒烟。机上共52人,有5名旅客受轻伤。

近年来,不断有中外关于新舟60、ATR72等“小”飞机事故发生,很多人都有一个疑问?“小”飞机安全吗?

飞机安全标准

无论是中国的飞机,还是外国的飞机,大飞机还是小飞机,要想飞上蓝天,都需要满足所在国的适航标准,也就是说拿到“适航证”。取得适航证的飞机就已经满足一个基本的标准。我国的标准是借鉴美国的标准,所以在尺度上应该和世界标准同步。

但是即使满足同样的标准,每个生产厂家生产出来的产品仍然各有千秋,因为适航要求只是最低标准,厂家有自己的生产和设计标准,有的飞机仅仅只能满足最低标准,而有的飞机厂家对自身的要求比最低标准高很多。

设备和系统的冗余度

在旅客眼里,新舟60、ATR72等飞机都是“小”飞机,但在民航规章里则定义为大型飞机。民航把重量超过5.7吨,或者业载超过3.4吨的公共运输飞机都叫大型飞机公共运输。新舟60、ATR72飞机最大重量都超过了20吨,所以民航内都叫大型飞机。也就是说,“小”飞机其实并不小。

以前笔者在汉莎航空训练驾驶波音747飞机时,德国的一个资深教员经常说,波音747比其他大型客机的优势体现在设备和系统的冗余度上,意思就是,对于飞机上的设备和系统,当一些故障发生时,飞机上还有其他的备用或者替代设备或者系统可以替代或工作,不会直接影响航空安全。相对来说,比如波音747、空客380这样的远程客机,因为有可能在海上飞行很久,所以设备和系统的冗余度相对要比“小”飞机大很多很多。

飞行员的标准 

在乘客眼里是分不清小飞机和大飞机的飞行员的,网上可以看到很多人都说小飞机和大飞机的飞行员是一个要求和标准的!其实是不一样的。

以新舟60和ATR72为例,担任这类飞机机长的要求只需要飞行员飞够1500小时的飞行时间;而担任副驾驶的飞行员总飞行时间仅仅需要250飞行小时(或者230小时*)。

而对于波音737或者空客 320这样的飞机,担任机长最少需要2700飞行小时(或者2200小时*),担任副驾驶的飞行时间需要至少500飞行小时(或者250小时*)。

对于波音777、747或者空客330、380这种超过136吨的宽体机,担任机长最少需要5500飞行小时(或者4000小时*),担任副驾驶的飞行时间需要至少500飞行小时(或者280小时*)。

注:(*)必须满足特殊条件。

所以对于不同的飞机,飞行员的资历要求是完全不同的。很多大公司的惯例通常都是在小飞机上担任机长以后,逐步晋升,最后担任波音747等大型飞机的机长通常都是有丰富经验的老飞行员。

运行环境不同

相较于超大型客机更先进的设备、更资深的飞行员、运行条件更好的机场,支线客机整体运行环境确实要逊色很多。

支线飞机执飞的机场通常都是支线小机场,机场的保障设施设备都没有大机场那么完善。比如当年伊春空难,就是小机场,多重原因包括:没有盲降设备、机场天气观测不够及时、空中交通管制指挥人员经验不足等等。

综上所述,就安全性而言,“小”飞机可以满足安全的最基本要求。但是“小”飞机在同等条件或者更为复杂的环境下进行公共运输时,距离波音747或空客380等“大”飞机的安全标准还是有的一定的距离。


推荐 10