财新传媒
2021年04月12日 09:42

飞机货物失火,远比你想象的可怕很多!90秒和黄金30分钟存在吗?

飞机货物失火,远比你想象的可怕很多!90秒和黄金30分钟存在吗? 关于起火,我们大部分飞行手册都讲得不是非常细,主要原因一是因为火灾形式千变万化,并没有一个统一的模式;二是其实火灾的影响远远比我们大部分人的想象要严重的多得多!   我写过很多这方面的文章,比如所谓的黄金90秒、30分钟,实际上是根本不存在的事!   昨天凌晨5点在香港机场452号停机位附近,一个即将要装上飞机货板起火。   幸好是没有装上飞机!要是装上飞机,飞机报废是肯定的,如果飞机起飞了,基本上凶多...
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2021年03月31日 16:16

陈建国:今天业内大事很多,慢慢说

陈建国:今天业内大事很多,慢慢说 1:美国航空公司的737MAX的安定面配平失效了,求一下旅客的心理阴影面积有多大?   当地时间3月29日,美国航空一架波音737MAX飞机,执行从迈阿密到多米尼加的首都拿骚的航班,在距离拿骚50多公里的时候,因为安定面配平故障,但是飞机没有在拿骚落地,而是山长水远返航迈阿密了。   因为737两次空难是MCAS引发安定面配平错误移动导致,所以美国航空公司特别声明,这次返航不是因为MCAS引起的。   具体什么原因,FAA也在...
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2021年03月30日 14:16

若波音对737MAX不整改,FAA预计仅MCAS就要造成15起空难

若波音对737MAX不整改,FAA预计仅MCAS就要造成15起空难 继续聊《解密波音737MAX空难》   即使在狮航失事后(埃塞航空难前),波音公司和FAA都在继续拿公众的安全进行博弈。   美国联邦航空局通常使用一种定量方法,试图预测未来事故的可能性或技术事件的风险,这种运输机风险评估方法(TARAM)被用来评估导致狮航坠毁的条件,用以预测737 MAX机队再次发生潜在事故的风险。   2018年12月3日, FAA准备了一份量化的风险评估,即“随机的运输机风险分析(R-TARA)”,该评估是基...
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2021年03月30日 13:18

“其他人都是狗看星星”|原波音737MAX的总技术飞行师的言行,你能想到什么?

“其他人都是狗看星星”|原波音737MAX的总技术飞行师的言行,你能想到什么? 虽然FAA曾经在2015年的时候认为从737NG到737MAX的差异训练,应该包括包含MCAS系统的模拟机训练,但是最后,FAA批准了只进行2个小时的计算机辅助训练CBT,就是看看课件就可以满足要求,根本没有任何模拟机训练的要求。   因为波音市场战略宣传重点就是不需要飞行员的模拟机训练,而这也是737MAX大受航空公司欢迎的原因之一。   但是反过来,在设计737MAX的时候,要让设计出来的737MAX飞机不能需要B级以上的模拟机训练就成了...
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2021年03月04日 11:38

一直在“套牌”的飞机失事,10人遇难!

一直在“套牌”的飞机失事,10人遇难! 听说过套牌车,还第一次听说有套牌的飞机。 这架隶属于南苏丹的Supreme航空公司的捷克飞机公司制造的Let L-410飞机,原来有有个假的套牌的注册号,但是不知道为什么又换了南美哥伦比亚的假的注册号。   汽车经常套牌,飞机套牌真的少见,况且还是航空公司的飞机。 很不幸,这架飞机当地时间3月2日当地时间下午5点01分,北京时间3月2日晚23点05分,在执行从南苏丹的Pieri飞往 Yuai包机航班起飞时坠毁。 来源于网...
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2021年02月26日 10:20

很容易违规:大兴机场这个标志是不是标错了?

很容易违规:大兴机场这个标志是不是标错了? 飞行圈圈友咨询大兴机场的这个问题,箭头所指的HP1都一样吗? 在机场细则里这样写的: 关于中间等待位置,在行业标准中有描述: 但是按照机场细则,HP1~4为强制等待位置,按照强制指令的要求: 我们从卫星图上看这个几个标志,以HP2 和HP6对比: 两个标志,在飞行员看来,没有任何不同。   如果按照中间等待位置标志来说是对的,但是如果按照机场细则定义为强制性标志的要求,应该是红底白字。...
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2021年02月25日 22:17

737紧急供电时,使用多少襟翼落地?

737紧急供电时,使用多少襟翼落地? 昨天聊到安定面配平失控的时候使用襟翼30落地,不工作的时候使用襟翼15落地,今天我们在聊聊紧急供电的时候该用哪个襟翼落地,要考虑哪些因素?   为了方便起见,我们以737NG飞机为例,其他系列可以参考。   紧急供电   737飞机的紧急供电是没有专门的检查单的,是包含在其他检查单里的,因为出现的故障是两个发动机驱动的发电机没有接通汇流条、APU发电机也没有接通汇流条,当所有电源都不能接到电气系统中时,就会出...
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2021年02月10日 18:59

科比空难调查会议报告:飞行员决策力不足,空间失定向导致科比遇难

科比空难调查会议报告:飞行员决策力不足,空间失定向导致科比遇难 NTSB在美国时间2月9日发布了关于美国巨星科比的空难报告,原文可以在NTSB下载。   https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20210209.aspx   以下是原文翻译:   华盛顿(2021年2月9日)--美国国家运输安全委员会在周二的公开会议上确定,一名飞行员决定在目视飞行规则下继续飞行,进入仪表气象条件,导致飞行员空间失定向,失去控制,导致2020年1月26日,一架西科斯基S-76B直升机在加州卡拉巴萨斯发生致命的...
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2021年02月09日 23:55

MH370被美军导弹击落?关于MH370还有多少个猜想?

MH370被美军导弹击落?关于MH370还有多少个猜想? 又一波营销,又一波消费MH370   最近有看到说有记者出版的书中,认为2014失踪的马航MH370是被美国导弹击中的。   作者叫Florence de Changy,关于MH370发表过很多看法,在她的新书里,她认为是美国在附近军演,然后用预警机和电子干扰机干扰了飞机的信号,将这架飞机击落。   关于这个可能性我已经分析过很多次,我当时就在这个区域飞行,还有很多飞机呼叫过这架飞机。根本没有发生信号被屏蔽的事情,其他飞机都在正常...
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2021年02月01日 12:33

详解波音对737MAX做的那些整改(三)

详解波音对737MAX做的那些整改(三) EASA已于上周允许波音737MAX在经过改装和培训之后重新开始商业飞行,737MAX陆陆续续将会在全球恢复,我们继续做技术介绍。   之前我们分享了波音对737MAX关于单一迎角传感器的问题的整改。   总结起来就是:   采用两个迎角的数据;   采用叶片分离器对大于5.5度的数据进行故障性分离;   中置法对迎角数据和平均数据进行优化。   以及关于MCAS反复触发和对安定面配平的最大角度问题   总结起来就是:...
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2021年01月29日 22:31

海航集团破产了,若重组顺利,对飞行员影响不大

海航集团官宣破产重组了。   有的媒体一直在说破产重组,不是破产清算,当然,重组确实比清算好很多,但是也不是啥值得自喜的事。   首先说,是海航集团申请破产了,不是海南航空公司申请破产了。   其实就算是航空公司也无所谓,全球很多航空公司都经历过破产重组,比如美国的很多航空公司。日本的日航、SKYMARK,都经过破产重组,后来发展的还都不错。   说简单点,破产重组损失最大的可能是债主。   通常公...
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2021年01月27日 09:00

MAX失意,320又豪横起来,不过这个姿势太危险了,还是NEO

MAX失意,320又豪横起来,不过这个姿势太危险了,还是NEO 大家不知道还记不记得这个Jet Blue的这架飞机: 2005年9月21日这架Jet blue的空客320飞机执行292航班时,前起落架落起飞后因为横过来90度,无法收起,飞机在空中盘旋了3个小时耗油后就这样横着落地了。   落地时火光四射!   个人觉得90横过来应该还算幸运,如果卡在较小的角度,落地就会沿着这个角度偏出跑道,似乎更危险一些。   当地时间1月26日中午,一架320的前起落架又横过来卡住了,这次是空客320最新款的...
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2021年01月25日 13:53

JD、7500、急坠急升、烟雾警告

JD、7500、急坠急升、烟雾警告 昨天晚上和今天早上,很多人咨询这张图?   一架从哈尔滨飞往广州的航班,紧急备降北京。     好几个人咨询是不是刚刚成立的京东航空?   京东不是货机怎么也7500了?   到底是7500还是7700?     短时间有一个急降急升的高度变化?   飞机火警了吗?   通过官方渠道了解到的信息是这样的:   首都航空一架空客321客机,因为前货舱烟雾警告,备降到北京机场,人机安全。     事...
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2021年01月20日 23:12

这个737落地多少个G:这不是落在跑道上,这就是摔在跑道上

这个737落地多少个G:这不是落在跑道上,这就是摔在跑道上   昨天,一架注册号为G-JMCY的波音737-400型飞机,已经是改装为货机了。     在执行英国East Midlands到Exeter的航班时,飞机发生重着陆,有多重不知道,但是结果看起来基本上飞机是报废了。     这架飞机和印尼失事的那架飞机差不多老了,都是1994年出厂的,都有26年机龄了。   有人说这不是重着陆,这是摔到跑道上了。   飞机机内也变形了,导致机内货板都无法移动。737货机上都是货板,一...
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2021年01月20日 07:48

详解波音对737MAX做的那些整改(二)

详解波音对737MAX做的那些整改(二) 之前我们分享了波音对737MAX关于单一迎角传感器的问题的整改。   总结起来就是:   采用两个迎角的数据;   采用叶片分离器对大于5.5度的数据进行故障性分离;   中置法对迎角数据和平均数据进行优化。   今天我们继续分享其他技术细节。   FAA要求波音整改的第二个问题是:MCAS会反复触发的问题   在最初的设计中,当AOA传感器连续存在错误的大迎角信号时,MCAS控制法则是采用飞行员松开电动配平电门...
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2021年01月20日 05:43

详解波音对737MAX做的那些整改(一)

详解波音对737MAX做的那些整改(一) FAA对MAX提出了7个主要需要整改的问题:   单一迎角传感器   MCAS复位后会重复发出指令   MCAS的配平权限   机组识别和反应   迎角不一致警告信息   其他可能的飞行管理计算机引起的安定面失控   有关MCAS的维修程序     在最初的设计中,来自单一AOA传感器的错误数据触发 了MCAS,随后导致飞机机头向下的水平安定面配平。   在新的设计中,波音公司通过同时使用AOA传感器的输入信号,并...
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2021年01月11日 23:19

揭底737MAX:普通飞行员要比波音的试飞员强3倍才有可能从空难中挽救飞机

揭底737MAX:普通飞行员要比波音的试飞员强3倍才有可能从空难中挽救飞机 根据DOTI(美国交通和基础设施部)提供的调查文件显示:   早在2012年11月1日,波音自己的试飞员在737MAX的模拟机测试MCAS系统时,对MCAS的无意触发,有丰富试飞经验的波音试飞员用了超过10秒钟才做出反应。   所以这个试飞员对这个MCAS无意触发的后果评估为“灾难性的”。 上图来自《风险管理手册》   对于有 “灾难性的”后果的恶性事件的可能性,风险评估认为发生的可能性应该为“不可能发生”,也就是一般来...
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2021年01月11日 23:17

科普:20秒生死两隔,关于印尼737空难的一些专业问题

科普:20秒生死两隔,关于印尼737空难的一些专业问题 1月9日,印尼的低成本航空公司Sriwijaya的一架737-500型飞机从雅加达起飞4分钟后急坠入海,从10900英尺,3300米的高度,大约25秒就坠海。   昨天做了很多采访和连线,今天就一些专业问题做一个解答:   1 飞行员为什么没有呼救?   在北京交通台1039航空在线做连线时,有人提出飞行员没有呼救,有没有可能是飞行员自身的原因?   这个确实发生过,类似的事件,当年怀疑机长自杀的Silk Air185航班也是在30秒内直坠...
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2021年01月10日 23:40

RIP:从有限的数据看印尼737空难

RIP:从有限的数据看印尼737空难 1月9日当地时间下午2点40分左右,北京时间下午3点40分,一架注册号为PK-CLC的Sriwijaya 航空的有接近27年机龄的波音737-500型客机,在执行从印尼雅加达到坤甸的SJ182航班时: 飞机在起飞后大约4分钟后,突然在1分钟内从3000米的高度直接坠入机场北面20公里的爪哇海中。 部分来源于AVH   机上一共有56名乘客和6名机组成员,已发现飞机部分残骸。 飞机为什么会在1分钟内急坠3000多米?这个是很多人心里的疑问,带...
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2020年12月26日 23:34

最美机长也走了!接连猝死:我们如何能不再惋惜

最美机长也走了!接连猝死:我们如何能不再惋惜 最美机长也走了!   5天内我们两个机长在工作岗位发病,走了,一个38岁,一个58岁。   我写文章的时候还用过南航最美机长的例子,因为他当时给了乘客最需要的信心,值得最美机长的称号。   可是他也走了! 我们不应该只有惋惜   绝大多数人除了惋惜、悲痛,有没有想过到底是什么原因?   年轻飞行员每年,40岁以上每半年都有一次体检,每次飞行前都有健康检查,但是为什么还会每年都有5~10个机长英年早...
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