自驾飞行体验首选品牌 爱飞行俱乐部 资深机长陈建国

据CNN报道，印尼交通安全委员会（I-NTSC）今天（12月1日）公布了亚航QZ8501航班空难的调查报告。

调查官员声称，飞行员处理技术故障的方法是导致空难的原因。

解读空难原因

综合各种调查结果，事故应该是这样引起的：

这架空客A320型飞机2014年12月28日从泗水飞往新加坡途中坠毁，机上162人全部遇难。

飞机的FAC（飞行增稳计算机系统）有一个有裂纹的焊点，俗称接触不良。维修记录发现，在飞机失事之前一年中，有报告23次故障。而最近三个月的记录显示，故障的间隔越来越短。

事故调查发现，机长在飞机失事之前，离开机长的位子去副驾驶后方去拔FAC的跳开关，由副驾驶操纵飞机。而拔掉跳开关之后，飞机的反应超出了副驾驶控制飞机的能力，飞机迅速爬升，然后失速，致使飞机超出了正常的飞行包线，然后进入长时间的远超出飞行员能够改出的失速状态。

地面雷达显示，飞机从06:17:00 到06:17:54， 不到一分钟时间以6000英尺/分钟(1,830 米/分钟)的极端上升率从32000英尺(9,750 m)爬升了5000英尺到了37000英尺(11,300 m)。然后从06:17:54开始6秒钟内从37000英尺(11,300 m)下降了1000英尺到36,000 f英尺(11,000 米)，然后又用了31秒下降了7000英尺29,000 英尺(8,840 米)，下降率为14000英尺/分钟。

这时飞机应该是进入失速状态，而且飞行员没有能力改出这个失速状态！之后飞机坠毁。

也许没有下次“地面测试正常！”

“地面测试正常”这句话在每一架飞机的维修记录上都会看到很多次，飞行员最怕的就是这句话。很多时候都会遇到某一个故障反复出现，很多飞行员都习惯了，甚至会说，写了也没用，每次都是“地面测试正常”！

这架飞机之所以机长去拔跳开关，很大程度上和这架飞机一年来23次同一个问题，平均每个月两次的故障有关。也许之前的故障处置都是这样的方法处理了，没有问题，但是这次正好飞机增稳计算机（FAC）处于某一个临界状态，拔掉跳开关以后，飞机瞬间的姿态改变远超出飞行员的操纵能力，从而导致了空难的发生。

坏的习惯总有一天会导致空难

回想今年5月福州的事故以及印尼鸽记航空2013年空难，都是因为习惯性的空中打开油门杆锁，导致飞机过早进入慢车，飞机发生事故或者空难。

亚航这架飞机的机长应该也是见惯了这个故障，也许就是按照大家以往的处理方法，断开已经故障的计算机的电源，这种不符合程序的习惯，赶上也许计算机正好有一个错误的指令，就发生了灾难。

训练的改进

现在的飞行员训练，尤其国内的训练，都以起飞、落地、飞机故障作为重点项目训练。很少训练飞行员熟悉飞机高空的特性以及操作。

除非是做紧急失压训练，很多飞行教员觉得上到高空是浪费时间，在训练时都不会让飞机飞到10000英尺（3000米）以上。飞行员很少有机会体会飞机高空性能，更谈不上高空处理应急状态下的失速。

很久以前，我在X航写训练大纲时，还专门有设置非正常姿态改出科目，让飞行员在模拟机训练时有机会体会一下极端情况下飞机的处置。时间都过去十多年了，我也离开这家公司8年多了，不知道他们现在还有没有这个训练要求。

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