事情经过是这样的：

9点钟左右，飞行圈收到前线机长报告：

今天早上计划从福州7：45分起飞去北京的CA1822航班737-800型飞机，实际在8点左右滑出，在滑行道滑行中，被在其后面滑行的福州航空FU6577航班看到右侧发动机冒“火星”；下面是当时的飞行员和管制员的对话：

注：“涌泉”是福航的呼号，不是福航飞机在福州机场“滴水之恩”，福州机场“涌泉相报”的“涌泉”。

   这录音记录显示，塔台和福航飞行员都看见国航的飞机发动机着火了。而消防车先把福航的飞机发动机给灭了！

  幸亏福航机长眼疾手快，先把发动机给关了，要不然对，灭火泡沫对于飞机发动机的损害可是非常严重的。

  我们在回顾一下无辜的福航飞机的惨样：

  在此次事件中：

  福航的飞行员表现出来的专业性和负责任的态度值得称赞，报告及时准确。塔台和国航飞行员处置也及时、正确。

 问题、问题是那个沟通环节，确实出了大问题！

事后，国航和福航分别发表声明，基本属于中规中矩，大约介绍一下情况：

　福州航空：　#重要通报#今早福州机场国航一飞机发动机起火，我司FU6577(福州—济南)机组及时发现火情并第一时间通知塔台，使火情及时得到控制，无人员伤亡。受此影响，福州机场今日进出港航班大面积延误，其中我司福州出港往返济南、海口、天津、太原、贵阳等地的航班均有不同程度延误。

国航声明：

但是对于直接喷错飞机的福州机场，却发了一个让业内震惊的声明：

    对于给飞机降温处置这个说法可以说让业内感到错愕不已，凡是飞机，只要发动机一开，发动机后面都是热的，就连地面APU开着，后面都是热的！这八竿子打不着的理由实在让人无所适从！

看看“飞行圈”里各位机长怎么说的吧：

他山之石：

 其实这个事情很好解决的，以前在日本飞的时候，地面的巡道车、应急指挥车上都有装电台，可以直接和地面管制以及飞行员对话，我们经常听到巡道车和地面或者塔台通话。

应急指挥车能看见飞行员看不见的飞机外部情况；飞行员能告诉应急指挥车飞机里边的显示是什么。如果指挥车和飞机上可以直接沟通，直接反应飞机内和飞机外的情况，就可以共享信息，这样配合起来才能万无一失，不至于发生这样的乌龙事件。

  条件较好的国家，在发生大的事故时，还会有机场应急直升机救援辅助，直升机可以在空中评估灾情。

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