爱飞行俱乐部 资深机长陈建国

    2016年3月19号，当地时间凌晨3点43分，北京时间早上8点43，FlyDubai航空一架波音737-800型飞机，注册号为A6-FDN，执行迪拜到俄罗斯南部的罗斯托夫的FZ981航班，在第二次进近复飞时坠毁。

   飞机残骸散落在机场跑道上，机上55名乘客以及7名机组人员全部遇难，机上没有中国人

。

参考：资深机长独家分析FlyDubai空难

初步调查报告

     2016年4月5日，俄罗斯交通部称，该架飞机在第一次向22号跑道进近时因为飞机最后进近遭遇风切变而复飞。复飞爬升到1500米后，再次爬上到2400米进入空中等待。

      然后机组又申请爬升到4500米等待天气变好。

      当管制员通知能见度有5000米，没有风切变，云底高度有630米，风为230度13米每秒阵风18米后，该架飞机进行了第二次进近。

     在飞机下降到220米时进行了第二次复飞。

     对于两个黑匣子的初步调查发现，飞机发动机、飞机系统、都没有故障、飞机也没有发生爆炸！

黑匣子数据分析

     2016年4月8日，俄联邦负责事故调查的机构MAK称：所有的天气报告系统都工作正常。（Russia's MAK (Interstate Aviation Committee, Accident Investigation Board)）

    从飞行数据记录仪分析，飞机第一次进近时是使用手动飞行，飞机在340米遭遇风速和风向的剧烈变化，也就是风切变而复飞！

     第二次进近仍然采用手动飞行，在距离跑道4公里的地方高度220米的高度再次复飞，在高度900米的时，飞行员将飞行操纵系统回到中立位，而控制飞机俯仰配平的水平安定面，向飞机俯冲的方向移动了5个单元，从而导致飞机在垂直方向产生一个负的1G的载荷。

     而之后，没有迹象表明飞行员有阻止飞机俯冲的动作，飞机以600公里每小时的高速，飞机机头向下50度的俯冲的极不正常状态撞向地面坠毁！

到底怎么了？

    依照波音的飞机使用手册AFM，这个飞机能承受的最大负的载荷在没有襟翼时为-1，而在有襟翼时，飞机的最大载荷为0.

    当飞机失控俯冲时，到底飞机上发生了什么？是机械故障？机组失能？对于飞机进入俯冲，两个飞行员没有反应，这是极不寻常的！

   两个机组全部失能了？飞机发生机械问题，飞行员无法控制飞机，不能制止飞机的俯冲？

   按照基本的常识和本能，飞机进入俯冲时，任何一个清醒的飞行员都会去阻止飞机俯冲的！

未解之谜

    当第二次飞机复飞自900米改平时产生的负的1G的载荷到底是怎么回事？这负的1G的载荷是否破坏了飞机的控制系统？是否因为积冰或者机械故障使得飞机失去控制？飞行员是否同时失能？飞行员为什么对于飞机俯冲无动于衷？

    我们继续关注MAK的调查报告， 有进一步报告，我们及时提供给大家！

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