阅读：0
听报道
——33岁、42岁、53岁，一家公司45天内3名机长猝然长辞，黄金年龄无一幸免！
和以前著名的护士发错药一样，美国的护士发错药会查找怎么引起发错药的系统问题，而某些国家则会处罚发错药的护士，这种只治标不治本的办法避免了向上追索责任，是很多事件处理的常用手法。而即使遇到相同的事件频发，一般做法都是把事件个体化，这样就没有了系统性的责任。
来历完全不同
这3名机长也许彼此之间都不认识，甚至猝死原因可能没有任何关联性，除了都在同一家公司。
第一个机长33岁、航空公司自己培养的机长；
第二个机长42岁，外籍机长；
第三个机长53岁，空军转业的机长。
按说身体都是不错的，都是飞行的黄金年龄，但是都是猝然长辞，除了惋惜、痛惜、痛心，是否能给我们在世的人员敲响警钟！
疲劳是第一杀手
飞行圈很早就关注疲劳，也进行过多场讲座，说疲劳是诱发飞行员各种疾病，以及容易诱发猝死原因估计大家都不会反对。
虽然这3个机长的直接原因还没有公布，是否和疲劳有关尚且不得而知，但是飞行员普遍感觉疲劳确实是普遍存在的。
几乎很少有飞行员说自己不疲劳的，这也是民航局重点关注的指数之一。但是随着近期频繁猝死事件的发生，民航局是否应该提前强制实施R5中与降低疲劳的规章要求？
民航新规会有助于减轻疲劳，但是还有两年！
民航局最新规章CCAR121R5中，对于总飞行时间减少了100小时，对单日的执勤时间和总执勤时间也有更严格的限制，强制休息期也由原来的36小时增加到48小时，相对来说一定程度上可以缓解飞行员的疲劳程度。
但是因为对于现有航空公司来说，还有2年多的缓冲期，航空公司在此2年中还可以执行原来的飞行时间和执勤时间以及休息期的规定。所以在以后近两年期间飞行员也许仍然会非常疲劳。
可否先行推行除900小时的其他限制
现实来说，目前强行将每年1000小时的飞行时间减到900小时确有困难。因为目前很多航空公司的飞行时间总量和人员比例目前没办法执行900小时的标准。但是是否可以先行推行其他限制，避免飞行员过度疲劳。这些有利于飞行员缓解疲劳的措施执勤期和休息期的规定，民航局强制推行应该不是太大的问题。
一边飞得累死，一边闲赋在家
再者说，目前还有数百名飞行员，尤其是机长，在辞职后因为航空公司利用诉讼手段，导致飞行员不能再就业而闲赋在家，这些人不能参与飞行的原因只是因为航空公司不想飞行员辞职。
而如果有这些人的加入飞行队伍，很多航空公司都可以降低飞行员的整体疲劳程度。
莫让后人耻笑
这个现状无论谁都知道，在未来10年，20年之后，现在飞行员辞职后被剥夺劳动权的做法，如同当年返程女知青需要身体换取一张返城证一样，在历史上都会被当成耻辱来书写，哪又何必现在还做得那么堂而皇之。
一边是航空公司飞行员飞得非常疲劳，频繁有人猝死。或者不得不每年花费数百万聘请水平并不咋地的外籍飞行员充数。另一边却是有执照，身体好，却不能飞行没有收入的机长无法就业。
其实无论多么堂皇的借口阻止飞行员再就业，再工作，都会被后人耻笑。希望民航局有切实有效的办法解决这些问题（AC121-48有些公司根本不当回事）。
充足和高质量的休息
很多飞行员抱怨，航空公司都在卡着36小时休息期排班，一年到头都这样，怎么办？
如果全部卡36小时，那么在外飞行的时候一定不会每天都飞8小时、执勤14小时的，也会有充足的时间去休息和运动。
而在休息的36小时中，也需要提高休息质量，戒除一些有碍于高质量休息的活动，因为你选择了接受这个工作，你就需要有所取舍。不必要的应酬，浪费时间的活动尽量不要去参加了，这样你就会有更多的时间，或者休息、或者和家人在一起、或者运动、或者学习了。
你不能既要飞行的工作，又想和其他无业人员一样，天天玩到天明，有得有失，取舍都在自己。
无关生死，都是小事
如果确实累了，就休休年假，或者病假，毕竟身体是自己的。
很多人都说休不到假，其实真的神经衰弱了，或者病倒了，那才真得不值了。有的人惧怕领导穿小鞋而带病工作，其实大可不必了。
铁打的营盘流水的兵，没有哪个公司领导一辈子都是你的领导，很少有领导就逼着员工往死里飞。如果真有这样的领导，那也大可不必把他们当回事。时间拉长看，眼光放长远，无欲则刚，暂时的小鞋，晚放几天机长，少拿一点钱，这些相对于家庭、健康和生命，又算得了什么？
5年、10年回头看，无关生死，都是小事！
话题：
0
推荐
财新博客版权声明：财新博客所发布文章及图片之版权属博主本人及/或相关权利人所有，未经博主及/或相关权利人单独授权，任何网站、平面媒体不得予以转载。财新网对相关媒体的网站信息内容转载授权并不包括财新博客的文章及图片。博客文章均为作者个人观点，不代表财新网的立场和观点。
京公网安备 11010502034662号 