最近在忙飞行员保险的事情，预计4月初开始投保，所以没时间写文章。

说到辞职，很多人都说，为什么飞行员那么好的工作，那么高的收入，为什么还要辞职呢？

辞职的原因千千万，每个人都有自己的理由，辞职是宪法赋予的自由择业权，其实什么理由也不需要。

生活为了工作

还是工作为了生活？

如果十年前，或者二十年前、甚至说三十年前，说这个问题，肯定会被人说没有职业修养，或者说思想有问题。

而现在再讨论这个问题，虽然有人还会再扣道德的帽子，但是大多数人都会理性的思考这个问题？

每天忙忙碌碌，

到底为了什么？

大部分人，每个时期都有一个阶段性的目标，小时候读书为了考上好的大学；上了大学希望找到一份好的工作；找了工作再安家、立业，这时就有了很多分叉点：

有人为了混口饭吃、有人为了升官、有人为了发财、有人为了爱情、有人为了亲情……

无论什么都值得尊重，毕竟是别人的选择。

每个选择都值得尊重

很多航空公司都要求飞行员以工作为生活的全部，以公司为家，也确实见到很多飞行员很少休息，天天都忙于工作。尤其一些领导，家人在一个地方，自己在一个地方，孩子送出国了，这些人给公司确实付出了很多。

而更多的普通飞行员是这样的：

• 往上看，自己在公司的上升通道已经没有了；

• 往下看，同样的工作，收入只是民营的同学的一半甚至三分之一；

• 往左看，天天在外过夜，自己孩子都快不认识自己了；

• 往右看，镜子里的自己长期处于身体和心理疲劳的亚健康状态，时不时发出警报。

如果在个人前景、收入、家庭、个人健康方面都没有一个能够让飞行员可以有可能会满意的地方，飞行员萌生辞职的想法也就可以理解了。

每个人都会问自己：工作究竟为了什么？

大的航空公司真的差吗？

较多飞行员的辞职是从大的航空公司向小的航空公司。

因为小的、新的航空公司，一般不能在短时间获取足够的成熟机长是个发展瓶颈，所以小的、新的航空公司会不惜一切代价去求得成熟的机长。

但是长远的来看，未来也许大的航空公司可能会更有吸引力些。

大的航空公司的培训、维修、保障是做得最好的，而且大的航空公司抵御风险的能力也是很强的（国有航空公司），大公司的隐形福利比如住房、ID机票等也是最大的，这些都是小的、新的航空公司无法相比的。

问题：

但是有些大的航空公司并没有利用好自己的优势留住飞行员，宁愿每年流失大量的飞行员去高薪聘请外籍机长，也不愿意改善本地飞行员的工作条件和环境。

如果这些航空公司能给自己的机长和航空公司招聘老外机长相比，即使只有80%的薪水，80%的休假、80%的免费机票、80%的不开会不整顿，我相信80%的大的航空公司的飞行员是不会选择辞职的。

国外的飞行员怎么样？

我们国家很多行业都在走国外走过的路。

国外大部分都是小公司好进，而大公司非常难进。如果有人要想在国泰、新加坡航、快达、汉莎这样的大型公司找到一个机长的工作那是非常非常困难、非常非常漫长的。

这些公司对员工的福利也是超出我们想象的，尤其是ID机票和休假。

大部分公司都是家庭成员只要在航空公司工作，全家都可以申请ID机票，而且工作一定年限以后，即使离开了也可以有丰厚的退休金，以及全家有一直有的ID机票，虽然可能优先级会很低，但是一般都可以候补到。

5-10年飞行员也许会倒流

如果有适当的收入、适当的休假、适当的福利、适当宽松的工作环境，加上本来就不错安全记录和综合实力，我觉得大多数飞行员会很乐于在大的航空公司工作，并且以在大的航空公司工作为荣的。

而随着未来飞行员数量的不断增加、也许5-10年后，在大的航空公司谋一份飞行员的工作可能会很难，而从小的航空公司辞职去大的航空公司，可能比现在从大的航空公司向小的公司就职更难。

毕竟按照估算，以每年5000+新飞行员估算，在2020年前后，中国可能就不再紧缺机长，2022年左右将不再需要外籍机长。

辞还是不辞？

好几个辞职的飞行员问我：交了辞职报告，公司说可以调去总部飞330，您觉得该咋么做？

我一般都会说：干吗不去，人生重在经历，用5-10年的眼光回头看，并不一定非要辞职，你只要把你的生活打理好，在哪里都是精彩。

330可以全球飞，到各地去看看不同的风景，体会一下远程飞行的乐趣；

把重心放到生活的本身，看淡工作上的事情；

把时间多放给家人，看淡领导的评价；

把心思放些在自己的身体上，少去无谓的应酬。

把精力放些在学习上，自胜强大了，自然没有那么多飞行上的烦心事。

有了这些，你的生活也许会大不一样。

你的家是你自己的、你的父母、孩子、爱人、亲人、朋友是你自己的、这些才是伴你一生的财富，其他的都不重要，一份工作而已。