学飞行“馅饼”变“陷阱”，两千学子百万年薪的“富翁梦想”成了负债百万的“负翁现实”，这还不包括无数在国外拿到执照还呆在国外或者回国以后没敢或者没有换国内执照的飞行员。

高考结束了，又有很多孩子因为考试成绩不理想，家长想给孩子寻找另外的出路。

飞行圈最近接到大量招飞骗子的举报，这里再和大家说一下招飞的现状和陷阱。

希望大家把这个帖子转给身边要去学飞行的家长和同学们，提醒一下大家，别再前赴后继地跳下去了！

就算想学飞行，也必须找正规的途径，别再被忽悠了。

年薪百万的富翁还是负债百万的负翁

目前，全国70年以后出生的就有2千名持有执照的飞行学员没有工作，这不包括很多在国外学完执照没有转国内执照的飞行学员。

这其中有很多飞行学员是原来被各种各样的所谓中介机构安排去国外学飞，学完之后最终却只能在家待业，或者从事和飞行无关的工作，通航找不到飞行工作，航空公司依照民航规章更不可能接受这些人。说好的包就业、保底薪，都成了水中花，井中月。

这两千名有飞行梦想的孩子，不但浪费了几年的时间，还付出了数亿元资金。有的家庭家境尚可承受，有的家庭却为此背上沉重的包袱。

当初不需要好的成绩，不需要努力学习，只要花上几十万，只要出国学飞行就可以年薪百万的“富翁”，怀抱美女的梦想变成负债百万的现实“负翁”。

虽然民航局曾就此多次发出警告，但是还是有一批批这样的学生和家长被一些不负责任的中介机构哄上国外学飞的苦难旅程。

参考民航局警示文件：

http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=d29bda81-a330-4ff1-8fc5-c91826d381ca&code=Learn_to_know

牛津、剑桥靠谱吗？

最近很多家长咨询我，说他们看到很多招聘飞行员的广告，比如某某学校或者某某机构和某号称“飞行界的牛津、剑桥”的航空院校合作，孩子上他们的学校，以后直接上国外的大学，还可以拿到飞行员执照，可以在美国、英国、澳洲、法国等的航空公司当飞行员，也可以回中国航空公司当飞行员！

还有所谓不到10万就可以当飞行员从此走上年薪百万的康庄大道。

想得太多了！

我只能说这些坑了太多的有飞行梦想的孩子和家长了，太多不负责任没有良知的机构，只管赚中介费，不去为孩子的前途着想，恶意隐瞒一些专业的瓶颈，致使很多不明真相的家长和孩子浪费了大量的金钱和时间。

这里我给大家做一个介绍，以免那些有飞行梦想的孩子和家长被蒙蔽了。

首先说说去国外学飞的事

可以先参考一下我之前写的那些文章：

参考：送孩子出国学飞行，一定注意风险和陷阱！

参考：3.15重磅文章：（揭露通航骗局）飞行员的讨贼檄文

这里讲一下重点：

相进入航空公司做飞行员，我们看看民航局2018年5月新出的咨询通告AC-121-FS-2018-36R3 是怎么样要求的。《进入副驾驶训练人员的资格要求》具体的链接在这里：

http://pilot.caac.gov.cn/jsp/phone/airPhoneNewsDetail.jsp?uuid=85fdead3-90ce-4fd4-8ff8-8b92af42992a&code=Notice#down

其中要求：（看不懂的直接往后翻）

组类I，是指螺旋桨的飞机，我们国家很少；组类II是指喷气（包括涡扇和我喷，我们常见的民航客机除了螺旋桨都是涡扇的）的发动机

关于学历的要求：

应取得全日制普通高等院校本科或本科以上学历，或者取得境外大学本科或本科以上学历，并在其申请副驾驶资格时，出示全日制普通高等院校的学历证明，或者教育部留学服务中心出具的学历认证证明；

总结一下：

1. 凡是没有国家教育部承认的正规本科学历教育的国内外文凭，现在已经基本不能进入121（大型飞机）航空公司的。

2. 因为课程不同，凡是未经过航空公司出国前在民航局注册，由航空公司委托国外141学校完成整体训练大纲的飞行员，都是不能在飞行学校毕业后直接进入121航空公司的。

3. 凡是告诉你学完之后，可以直接去欧美等航空公司就业的都是骗子，这些是天方夜谭的事，欧美国家的航空公司几乎不可能直接从航校毕业的飞行时间不足300小时的飞行员中直接招聘飞行员，再加上你的中国国籍就更不可能了。再说了，国外的航空公司副驾驶起薪一般税前才4000~5000美金左右。

4. 告诉你即使找不到工作，也可以在国外当飞行教员，说飞行教员的收入是航空公司飞行员几倍的。。。这些也是不靠谱。航空业发达的国家，比如欧美、澳新等国家的航校飞行教员拿的工资可能连纳税的起征点都不到，很多都相当于白白打工，就这样还一位难求，因为飞行员想进航空公司，就必须在航校或者通航拿着低工资熬飞行时间，没有1000-1500小时的飞行时间，连一般的小的，支线的小型航空公司都不会接受求职简历。

5. 说可以留在国外做飞行教员教中国人的很有可能就是旁氏骗局，有那么多中国飞行员去学飞行？就算开始招几个真的可以当教员教几个学员，没有可能保证后面的飞行员都可以当教员教学员。因为其实几乎自费学员都不可能在国外就业，回国也只能进通航，或者待业，当大家都知道这一结局的时候，哪里有那么多中国学员让你教？

6. 目前来说，自费学飞行，然后想进航空公司这条路非常艰辛。首先需要教育部承认的大学本科学历，其次毕业以后还需要想办法找地方再飞行近250-300小时，满足最低500小时以后的飞行经历，然后才有资格进入航空公司，但是有资格并不代表肯定可以进。

   从飞行学校毕业到飞满500小时，这个过程如果没有民航局承认的可以认可的飞行时间，需要自己在国内再飞250-300小时小飞机，除了初始培训的60-70万之外，大约还需要60-90万，才有可能有资格申请进入航空公司。

   目前的现实是很多航空公司副驾驶都过剩了，除非航空公司自己委培招聘的，已经不对外招聘副驾驶了，而一旦出现对外招聘副驾驶的机会，都有很多几千小时飞行经历的航校教员在申请。这些完全就是在走国外同样的道路，在航校和小的航空公司或者通航企业累计很长时间，然后才能有机会进入民航。

民航局认可的国外23所141航校名单

这个名单只是说明，如果航空公司委托这几家进行的飞行训练，那么是可以直接进入国内121（大型运输）公司担任副驾驶的，如果不是航空公司委托的，因为课程不同，即使进入这些学校完成141培训，因为没有航空公司事先注册，也不是航空公司的整体大纲，是不能直接进入国内121公司的。

如果哪个中介所谓的“飞行界的剑桥、牛津、清华、北大。。。”连这个名单都不在，那就更是不可能回国直接进入121公司了。

即使在这23所航校的名单里，也看是不是国内航空公司委托的，事先在民航局注册的整体课程。

http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=f5ebfee7-f328-4508-8154-f13278c5e6ac&code=Flight_training

不要以为开着带翅膀的飞机的飞行员都一样

再说说那不到10万就可以当飞行员的事

按照国内通俗的说法，气球的驾驶员也叫“飞行员”，无人机的飞手也叫“机长”。

但是，这些和航空公司的飞行员、机长有着天壤之别。

初级和运动型飞机也叫飞机，但是民航只作为初级飞机，只能拿到“运动驾照”，这个执照虽然是民航局颁发，但是具体管理属于国家体育局管理，也就是说，它是一种体育运动，不属于民航运输。

而这种10万以下可以取得的执照的运动型飞机，不能超过600公斤（水上飞机660公斤），而且即使飞上10000小时的初级飞机，也只能飞不大于600公斤的初级飞机，一般不会大于两个座位。

如果希望转飞大一点点的飞机，就需要考取私照，考取私照的时候，就算初级飞机有了10000小时，也只能折算10个小时的飞行时间，然后再去考取商照。

所以此轻型飞机的“飞行员”和私照飞行员、商照飞行员是有很大区别的，更别说和航空公司的飞行员相比较了，同样是飞行员，完全是不同的概念。

怎样才能进入航空公司？

1：参加航空公司直接招聘

关注航空公司招聘信息，争取参加航空公司直接招聘的活动，练好内功，学好英语，争取获得航空公司直接录取，然后由航空公司派送出国或在国内141航校进行培训，自费或者公费，学完之后，一般直接进入航空公司开始航空公司飞行员生涯。

骗子骗术：很多中介公司打着内部名额的名义收取5-10万的中介费，不成的退款，有的甚至不退款，这些大部分都是骗子。

其实航空公司打击招聘暗箱操作的力度很强，满足航空公司要求的，航空公司一般都会招聘，因为现在很难招到航空公司满意的飞行员。对于条件不够的，就算花钱航空公司也不敢招你，航空安全不是闹着玩的。

大部分时候，很多中介公司都是欺骗学员，说他们有内部关系和名额，其实都是利用很多人花钱办事的心理。

大家算一算，他收100个人500万，就算只过了10个，退回去450万，他还赚了50万。你说这10个怎么过的，和中介一毛钱关系都没有，只不过航空公司就选了10个，这个骗子就白赚50万，就是无本万利的生意。

很多招空姐的骗子也是这个套路，这个一般都是智商税。

2 ：参加国内141航校的培训

自费完成国内141课程培训的飞行员，可以直接进入航空公司。

也有很多航空公司也和国内141航校合作，要求141航校代为招收公费和自费飞行学员。

国内的民航局授权的141航校清单如下：

http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=77139fbf-a44e-4c7f-b72d-672289bfa4b8&code=Flight_training

3：在国内或国外完成了私照、商照、仪表等级培训

一般需要250小时左右的飞行时间，然后加入国内通航，累计足够500小时的总飞行经历时间，或者在国外的通航累计完1500小时取得ATP执照，或者可以取得当地民航局飞行时间认可的500小时（除非取得境外民航局认证的飞行时间，否则中国民航不承认国外的飞行经历时间，需要注意，很多国家的民航局不会出具飞行时间经历认可）。

满足以上条件之后，可以有资格申请国内的航空公司。

通航现实

无论国外国内学到商照执照都可以进入国内通航找工作。国外便宜，国内贵。但是国外学的商照还要转回国内的商照，还需要再考一次，费用算在一起都差不多需要50-70万。

虽然大家都说几万亿的通航产业正在起步，但是目前来说，市场上有很多自费的飞行员甚至公费飞行员都找不到工作，这就是现实。

现实就是2016年的通航总飞行时间比2015年还少1.9%。

飞行员大量待业

据民航局统计，在每年新增的5000多执照中，截止2017年12月31日，共有2054名飞行员学完飞行之后1-2年没有找到工作，这不包括很多在国外学完执照留在国外或者已经回国但是没有转国内执照的飞行学员。

参考链接： http://pilot.caac.gov.cn/jsp/airmanNews/airmanNewsDetail.jsp?uuid=0115b60f-6654-4bcd-9f81-8eb7dd911452&code=Statistical_info