经过央视媒体报道，昨天报道的对飞行员的处罚基本上确定，那么是什么让飞行员做出看似“匪夷所思的”决策？

到底哪个环节出了问题？

对于关了空调组件的事件，以及已经擦机尾的事件，一个决定再次爬升、一个决定去备降，这些都是被处罚的主要原因。

那么，飞行员为什么会做出这样的决策？

他们考虑的什么？安全的压力？还是希望掩盖过失？具体的细节我们不得而知，但是是否能有进一步的调查可以揭示他们的决策过程，能够让我们再次遇到问题时，不至于将一个事件，发展到一个严重的危险事故边缘！

非黑即白

在我们从小的教育里，人只有两种，要么好人，要么坏人，几乎没有普通人，没有会犯错的好人，也没有做善事的坏人。

所以很多时候，发生即使很小的问题之后，绝大多数飞行员都会承受非常巨大的压力。因为很多时候只要有人员的初始差错，即使最后再怎么努力争取挽回损失，大部分时候在最后都会将问题归咎于原始的人为错误，而忽略了飞行员在挽回损失过程中的价值，即使是挽救了飞机。

小到对一个简单的QAR事件的担心，大到一个超限事件害怕，最后会对一个事故征候的恐惧，以至于最后会完全失去了处置即使简单问题的基本能力，要么用一个错误去掩盖另一个错误，要么犯下最最基本的原则问题而走到了危险的边缘。

大部分时候，对事件的预期被处罚的恐惧超出了大部分飞行员能够接受的能力，这时候飞行员心理压力可能已经到达极限，而能力接近于“0”。在这点上，任何人都一样，不只是飞行员。

“RESET”复位自己的决策能力

很多时候，飞行员需要复位一下自己的基本决策能力。

比如在紧急释压后，即使重新增压，也需要重新评估自己的处境，不要急于做出任何决策，冷静下来，收集所有的信息，使用科学的决策方法，做出最安全的决策。

在可能的擦机尾之后，收集足够的信息，花时间评估一下自己的状况，按照检查单，请求紧急原机场落地。

而这些都需要飞行员抛开一切来自担心未来被处罚的心理压力，回到最基本的决策管理上来，否则：

以目前飞行员所面临的安全压力，足以让绝大多数飞行员心理承受能力达到或超过极限，进而导致决策能力几乎为“0”。

反思

现在，飞行员处理完了？不知道给民航系统的安全提升带来了什么？不知道给其他的飞行员带来了什么？更大的心理压力？还是更谨慎的飞行？还是对类似事件处理的能力提升？而整个民航安全的系统性风险降低了吗？

错误谁都会犯的，不让犯错是违背基本科学规律的。

那么谁能让飞行员在犯了一个小错之后，能有时间、没有压力地科学决策，而不至于担心被处罚而承受可能难以承受的压力，进而做出更加错误的决策？

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感谢飞行圈后台小钟等人员