转变观念，提高安全
当飞行员转变落地思维，将每一个想方设法去勉强落地的心态转变成所有条件都满足时才去落地时，航空安全便会大大提高！
核心提示：每个进近都随时准备复飞，而只有所有的条件都满足了，比如 天气满足标准、取得目视参考、风在限度以内、稳定进近可以满足、取得落地指令、跑道上没有障碍物……
只有这些条件都满足的时候，你才可以去落地，否则随时准备复飞！
有用的小提示：
如果在1000英尺，加一句提示：复飞程序是怎么飞？什么时候转？左转？右转？上多高？相信很多事故都可以避免了！因为有了心理预期和提示！
下面的小提示会非常有助于预防跑道入侵事件，避免飞机相撞的事故的发生：
进跑道的时候加一句提示：五边没有飞机或者短五边没有飞机-final (is) clear
准备起飞，加油门前加一句提示：跑道干净-runway (is) clear
决断高（度），最低下降高（度）决策落地时在加一句提示：跑道干净-runway (is) clear
引子：
2015开年，连续两天，3月4日，土耳其航空一架飞机在加德满都冲出跑道，3月5日，达美航空一架飞机在纽约冲出跑道，造成飞机严重损坏，两次事故没有造成人员伤亡，应该是不幸中的万幸吧！
在2015年2月24日，一个新闻报道说俄罗斯飞机复飞六次之后才落地，新闻把俄罗斯人这个民族说成战斗民族，好像复飞六次是种英雄行为，其实笔者以为大家应该真心感谢俄罗斯的飞行员，感谢他们没有用旅客的生命去冒险勉强落地，如果飞行员在这六次中任何一次中勉强落地，也许旅客就不是从登机门下飞机了，也许也会像达美航空这架飞机一样，从紧急撤离门逃离飞机！
去年又有两起和复飞有关的空难：
复飞
飞机落地，就像倒车入位一样，需要比较准确的判断距离和时机。对于有经验的飞行员，会在恰当的时机、恰当的位置正常落地，但是也有可能遇到天气变化或者偶尔突发状况，需要复飞，再次落地。这就好比倒车，有时候，位置不好，或者预计的后方路径上有坑或者有障碍物，那也需要重新找位置，或者重新再倒一次。如果大家理解了这一点，就完全没有必要担心复飞的问题。
所谓的复飞，就是在飞机进近过程中，由于各种各样的原因不能继续落地，重新爬升（个别机场会下降，比如那霸机场向北进近）到一定的高度，终止此次进近的过程。复飞之后要么继续进近落地，要么等待或者备降。
导致飞行员决定复飞有各种各样的可能，以下是常见的原因：
一、不稳定进近：
就是飞机在落地之前的进近过程中可能速度过大或者过小、高度过高或者过低、飞机姿态和油门过大或者过小、飞机位置偏左或者偏右……总之一句话，飞机没有在稳定的计划的下滑剖面上按已计划的速度和姿态飞行，继续落地会有一定的风险或者很大的危险，所以需要终止此次进近。通常这种情况下，复飞后再次进近落地应该没有问题。
二、天气原因：
有能见度（或者跑道视程）、云底高度、大风、降雨、雷暴、风切变、降雪等等原因。较多遇见的天气是能见度和云高不够标准。
一般情况下，除非是三类C盲降（目前国内还没有），都要求飞行员在最后落地之前一定要看到跑道或者可以确定跑道的灯光或者标志系统，以确定飞机可以安全的降落在跑道上。如果云底很低、能见度很差时，当飞机进近到一定的高度飞行员还是看不见跑道时，飞行员就会复飞。
如果是短时的天气，飞机复飞之后可以稍作等待，或者直接就可以再次进近落地。如果是长时间的影响因素，就有可能需要去其他机场备降了！
三、飞机故障：
当飞机在进近过程中突发飞机故障，有可能在落地之前处置不了；或者因为故障原因，飞机进近着陆性能下降，可能需要提高落地标准。
这种情况飞机复飞之后，一般情况下处理完故障后，除非需要的落地标准高于该机场的天气或者设备标准，否则通常就可以继续进近落地。
四、空管原因：
飞机进近过程中都是接受空中交通管制统一协调，有各种可能的状况出现，比如间距不够、飞行冲突、指挥失误、通讯中断等等。常见的是飞行员在落地之前没有得到管制员落地许可以及于其他飞机有冲突、比如和前面的飞机距离过近，有可能前面飞机的尾流会影响到飞机安全、或者前面落地的飞机没有及时脱离跑道等等。通常这种情况下，飞机复飞以后可以再次落地。
参见国航的东京强行落地事件：最近航空不安全事件多多、还有几起差点要命！
五、跑道入侵：
飞机在落地之前，其他飞机或者车辆、行人或者动物等进入跑道或者飞行区影响正常安全落地。
这种情况下，复飞之后，跑道和飞行区清理干净之后就可以在此落地。
参见这几起事故：这两架飞机是这么撞上的！太险了：两个飞机差点撞上了啊？
六、飞行员或者旅客原因：
如果进近过程中飞行员失能、旅客突然站起来或者在客舱中走动或者进入洗手间，直接落地的话旅客会有因为减速身体失衡而受伤的可能，所以飞行员一般也会选择复飞以确保安全。
如果是飞行员的原因，可能需要紧急协助，一般也会在此紧急落地。如果旅客原因，一般复飞之后等到旅客回到自己的座位坐好之后就可以再次落地。
七、机场原因：
灯光、导航设备、地震、恐怖袭击、飞行事故、机场关闭等原因。
如果在进近过程中，灯光系统或者导航系统突然故障、除非飞行员已经可以看到跑道、那么飞行员就必须选择复飞以避免继续进近的危险。如果是临时的故障可以及时修复或者可以更改到其他正常的跑道上，那么复飞之后就可以继续落地。
如果遇到地震、恐怖袭击、飞行事故、机场关闭等等状况，无法在短时间内排除的，那么一般就需要去其他机场备降了！
八、其他原因：
比如卫星系统故障导致实施的进近方式不可用的时候，或者临时专机为了保证起飞落地时刻、或者其他飞机遇到紧急情况需要优先落地的、还有可能飞行员发现落错机场或者跑道的，接地后飞机跳跃过高的等等。
本可避免的空难
细数近年来发生的空难，有很多起空难，如果飞行员当时选择复飞，而不是勉强落地，几乎都可以避免。比如釜山4.15空难、深圳5.8空难、复兴马公7.23空难、韩亚214航班7.6空难，这些都是进近过程中云底高不够，大雨中速度和姿态不稳定、大风勉强落地、不稳定进近速度过小等等原因造成。
如果当初飞行员选择了复飞再次进近或者备降，而不是勉强去进近落地，这些空难本都可以避免。
正确看待复飞
飞行员在正常训练时，都会进行多次的复飞训练，复飞是一般情况下是再正常不过的简单动作，比起勉强落地，要安全简单很多。所以对于即使多次复飞，也不要惊慌失措。
以前笔者在给飞行员培训时经常讲的就是，每个进近是时刻做着复飞的准备，只有满足——天气在标准以内、飞机设备正常、看见跑道了、跑道上确定没有障碍物、塔台给了落地指令、飞机处于稳定的进近状态、两个飞行员成员都意识清楚、两个飞行员都对正常落地都没有异议的等等一切条件都成熟的时候才去决策落地。也就是说，一次安全的落地是所有安全的条件都成熟之后的一个决策，不是随随便便在条件没有完全成熟的时候的仓促决定。
每一次复飞都避免了一次不安全的落地
以前经常听旅客说某某航空公司飞行员很牛，别的公司航班都备降了，只有他们公司的飞机落地了！
笔者只能认为，之所以没有出飞行事故、也许仅仅是运气好，而更大程度上，飞行员仅仅只是拿旅客的生命进行了一次冒险而已。
选择复飞的飞行员，是值得赞赏的，至少他或者她避免了一次可能的不安全落地，我们不应该害怕、更应该给予这个飞行员掌声。
千万不要把鲜花给予一次勉强的落地、也许这仅仅幸运地和事故擦肩而过而已；莫要为一次复飞而惊慌、也许正是这次复飞，飞行员挽救了一整架飞机，挽救了大家的生命。
世上没有最牛X的飞行员，只有最安全的飞行员！
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