今天上午11点20分左右，长沙机场一架大韩航空的飞机在地面因为货舱警告滑回，机长要求旅客离开飞机后才能打开货舱门。但是长沙地面ATC居然听不懂大韩机长的要求，还是其他机长给帮忙翻译才知道是什么意思！

长沙地面运气真好，要是没有别的机长帮着翻译，大韩飞机真得烧起来，那麻烦可就真真地大了！

英文能力不行，业务水平也堪忧

现在说的是另外一件要早4个小时，早上7点左右的长沙地面的事，大家看看是不是管制员原因的延误？

早上长沙用36L起飞，飞机停在242的停机位。最近因为B滑行道从B2到B1都关闭，使用B2起飞。

飞机计划起飞时间是7:00，在6:58左右飞机准备好请示推出开车（启动发动机），地面ATC（塔台合一）说可以推开。然后又说稍等，说飞机推出后会档滑行道，机长觉得没问题。

然后7:00,7:01厦航和奥凯的航班先后从飞机背后的B滑滑过，然后机组再请示推（出）开（车），地面还不同意，问为什么？ATC说“你推出去会档着滑行道”。海航的7:15分要起飞，你推出就挡着他了。

机长说飞机最多5分钟就可以推出起飞，地面ATC说不行：

你会挡住滑行道，

挡住滑行道，

滑行道，

道

……

按规定不行。机长说从现在02分到14分有十多分钟，后面没有飞机滑过，又不挡着谁，飞机就几分钟就可以起飞，为什么不让推出？没道理啊？

机长在频率里和管制员争辩了几句，管制员说他们有录音的，机长：！@#￥%……&*（）

最后海航的航班并没有滑出来，另外一个奥凯的航班7:12之后滑过来7:15起飞，飞机7:13在奥凯的航班滑过之后推出开车。从获得管制员推出开车指令到飞机从机位推出到启动完发动机，再滑行到B2道口可以起飞，实际仅仅用了4分20秒，因为有其它飞机跑道穿越，飞机最终在7:20起飞。因为计划起飞时间是7:00，所以事实上机长的航班已延误。

对于长沙管制员的疑问

对于长沙ATC，只能用无语和敷衍来形容，前面说不仅英文需要提高，现在看来，业务知识技能也堪忧！

其实，如果管制员不知道或者拿捏不准飞机推出后需要占用多久的滑行道：

第一，可以观察同类型的飞机一般需要多久，这个是经验就可以解决；

第二，可以咨询当班机组，如果推出后到滑行，需要占用滑行道多长时间；

这么两个简单的办法，长沙ATC不是不知道就是装不知道，而即使机长告诉ATC可以在5分钟之内从机位推出到起飞，实际上只需要占用2分钟的滑行道之后，地面ATC还是坚持不放飞机。这是不是就造成事实上的ATC管制原因的延误？

稍微有点基本业务技能的管制员都会在奥凯的BK2979航班滑过之后，指挥飞机推出，而飞机推出之后，实际只需要占用滑行道2分钟就可以滑出，况且在推出之后10分钟内滑出，根本不会影响海航22分才起飞的航班。

事实上，由于长沙ATC的原因，从7:04到7:15这11分钟没有任何一架飞机起飞，海航的航班也远远没有准备好15分可以起飞，而机长的飞机原本早已准备好，可以在7:05~06分起飞的，就因为ATC的业务技能，延误到7:20才起飞。

大家常说航班时刻是宝贵的，早一分，晚一分都有区别，对航空公司来说真的是弥足珍贵，但是对于极个别ATC来说，随便！

长沙ATC应该学学WX和SH流控室，怎么样让机组内斗！

22日，地点WX，飞机落地10点多，计划再次起飞时间23:05起飞，给的起飞时间是00:50，在00:40左右申请推出开车，在推出过程中，ZH9830航班询问WX塔台，为什么同样的目的地，他们飞机2100左右落地，计划起飞时间21:40，而再次起飞时间给的是0100，没道理啊？

飞机推出后开完车请示滑出，WX说，稍等滑出，SH流控室搞错了，你们顺序要掉一下？

机长说你搞错了没有？深航飞机还没有推出，我们都启动好发动机了，你让我们再等他推出再启动发动机，然后再起飞，你这不是扯蛋吗？SH搞错了你让SH给深航的飞机道歉，你可以用一个错误掩盖另外一个错误吗？

好在深航机组看出了端倪，立即说，你让他们先走吧！因为深航机组是赶不上0050的时间了，当时立即推出开车也只能差不多0100起飞了，如果按照WX塔台的意思，等于白白浪费一个0050的起飞时刻，还挑起了机组之间的不愉快。

长沙其实真的应该学学WX，你看看人家，有问题了就可以转移矛盾到机组之间，这样大家就把你的问题忽略了，这才是高招！

管理思维再不改，将会是制约民航发展的瓶颈

航班延误，航空公司上被民航局处罚，下遭旅客投诉、索赔、霸机，航空公司像个小脚媳妇，四处受气。

民航下大力气整治延误，而对于极个别一线ATC人员、流控室人员随意漫不经心的“即管又制”，这不能不说是一个悲哀。

对于ATC来说，航班早走晚走也许没什么区别，但是对于将近200个机组和旅客来说，每个人都是无谓的浪费这14分钟时间。也直接影响到无数的接飞机的人员也会浪费同样的时间傻等。而且最最主要的是，民航局还要给航空公司计算一次航班起飞延误。

国内大部分ATC都能提供正常的服务，尤其是广州地区，基本上机组都能满意，ATC主动指挥、机组积极配合。而以广州为代表的ATC，其管制思维和方法才能适应不断增长的流量，不会制约民航的发展。

但是对于国内个别机场的ATC无论管制思维还是管制方法都急需提高。虽然机组不能奢求提供ATC优质的服务，但是至少不能不负责任随心所欲吧？这样下去，ATC管理思维和落后的方法必将成为民航发展的瓶颈。

民航局在处理航空公司延误时，削减航班、禁止加班，什么处罚都有，航空公司在处理飞行机组原因延误航班更是罚款加处分。

那么我想问问空管局，如果ATC无论是因为消极怠工或者业务技能需要提高或者管制思维需要改进，这种情况下航班一天天延误增加，空管局是不是该指导指导，进行业务学习了？

也许有一天，天天延误，大家都去坐高铁，或者飞机都无人驾驶，管制都AI控制，大家就都没用了，也不用改革、不用学习了！

业界良心~飞行圈一直在努力！