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接飞行圈李机长报告，因为其他用户活动，今日在URC机场进离场时，已有多架飞机触发假的增强型近地警告，并造成多起飞机复飞，请飞往该区域的飞行员注意核实原始数据。
当GPS不可用时，应该抑制该功能。否则飞机FMC会采用优先GPS位置，造成位置漂移。
因为增强型近地警告系统是基于地形数据库的，所以位置漂移会使警告系统误以为飞机偏离安全的区域，误认为飞机进入有地形的地区，所以警告系统对比地形数据库数据之后会触发误警。
对于GPWS警告系统，因为是基于无线电高度表的，所以对于基于GPWS的警告应该予以重视，如果是由于EGPWS触发的警告，如果飞机位于航迹正确的航路上，不会触发基于无线电高度表的GPWS警告的，这个是有区别的。
操作原则：
在IMC条件下，应该参照QRH机动章节执行动作修正或者躲避。
在白天VMC条件下，在确定没有地形障碍的风险，可以考虑抑制EGPWS后继续进近（个别公司要求不一样）。
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