之前公众号发起捐款的年轻飞行员不幸于昨日15:59永远离开了我们，自从9月份知道他的事情以来，飞行圈都在一直都在关注他的健康状况，直到最近几周他老婆开始替他回复，我们知道情况越来越恶化，只愿他在天堂里翱翔，没有病痛。

今天我们聊聊为什么国内飞行员都觉得飞行很累？

在国外航空公司飞了四年半，日本将近四年，然后在泰国和沙特飞了半年，加上Jade Cargo的将近两年时间基本上实行的是外籍管理办法，也算有一些国外飞行或者不同于国内大部分公司运行的经验。这里做一些对比，看看国内飞行员为什么会这么疲劳。

今天先写第一部分，主要看看外面的飞行员和我们有哪些不一样的。

合同

大部分境外的飞行员大约有两~三种形式的合同，一种就是航空公司直聘的合同；一种是航空公司外包中介公司的签订的合同；还有一种就是通过飞行员工会（协会）订立的合同。

无论是哪种形式的合同，合同里都写明飞行员所有的休息的权力，尤其是休假的权利，基本上都能够保障飞行员的休息的权利。

如果发生劳资矛盾，要么中介公司会介入，要么工会会介入，所以基本上飞行员不用过多的为自己的权利担心。

排班

在日本、翡翠和沙特期间，航班计划是按月出的，也就是说，无论是飞737还是747的飞行员，都可以在每个月25或者26日知道下一个月的计划，这样有助于飞行员安排自己的生活。

在日本的合同是commuting合同，每两个月为一个单元，每个单元就有连续16天的休假。因为是月薪制，所以休假和收入没有关系。如果公司人员不紧张，还可以把两个16天合在一起，比如春节，我一般就把两个假期连在一起休32天。

这样的休假保证了每年有6个连续16天，一共96天的休假，而每两个月剩下的44天，也会飞4休2，或者飞3休2，并不是很疲劳。在日本实际飞行时间3年多，一共飞了2000小时。

休息权利的保护

对于休息保护，合同规定是很严格的，比如排班是10号休息，11号备份，但是突然10号有人请假，要改成10号备份，11号休息。

因为动了休息天，所以航空公司至少要支付5小时小时费。大约1000美金吧，所以航空公司不会轻易打搅你的休息期，飞行员可以尽请安排自己的事情。你去葛优躺也行，你去沙滩冲浪也行，比如我就在沙特期间考了PADI的潜水执照。

对飞行的支持

和国内一样，各个运行部门的职能都是用来支持飞行运行的，区别在于国外的大部分支持部门都不是由现役飞行员领导的，除了训练检查部是现役飞行员以外，其他部门一般是退休飞行员或者地面人员担任。其工作的核心就是支持飞行运行。

而各个部门也是用心对飞行进行支持，不是像国内一些部门的工作就是把责任都推给飞行员，功劳都抢给自己，出发点不同，做事方法完全不一样。

会议

除了必要的入职培训，专项培训之外，没有飞行技术以外的会议。在日本飞行的3年多，除了入职培训时在ANA羽田的培训中心做过几次集中培训之外，公司没有召集过任何会议，其实公司连一个大的会议室都没有。有事发邮件或者纸质通知，就算公司不安全事件，也只是发邮件而已。

处罚

没有一家公司的公司规章里有处罚的条款，也就是说，公司不会处罚飞行员。而如果飞行员违法民航法，自然有民航法处罚，公司有的权利就是终止合同。

发生不安全事件、事故，都是调查事故的来源，分析事件的原因，解决系统性的问题，而不是想方设法处理人。不是把飞行员处罚了就完事的锯箭疗伤，这个差别是巨大的，这也是很多国外优秀飞行员不愿意来中国飞的一个主要原因。