最近更新公众号比较少，原因有两方面：

第一：每天坚持走1万步，已经持续两个月，身体确实比之前好多了，体重也减了3公斤。

第二：是花了大量的精力将《精通波音737》仔细重新修订了一次，刚刚完工。

我们继续聊聊中国飞行员为什么这么累，因为明天早班，简短写一点。今天聊聊对国外航空公司飞行员待遇的那些谣言。

国外的飞行员休假很多、薪水很多

休假多确实是真的，因为他们绝大多数人把自己的生活看得很重，所以他们大多数飞行员有休息就是自己的时间休息，没有多少飞行员明明自己休息天还跑到公司去做行政工作。

很少有人把工作看得重于生活，这样的人也很少得到别人的尊重。你可以工作很卖力，但是这个是你的事情，不要强求别人也和你一样拼命，不要强加你的工作到别人的生活中去。

至于国外的薪水，其实并没有谣传的那么多，比如国泰机长年薪几百万。那都是老黄历了，本公众号已经辟谣过了。

真相：国泰航空机长年薪1000万？全球飞行员到底拿多少钱？

概括来说，国外的副驾驶一般比国内的副驾驶高2000USD~10000USD左右，资历老的副驾驶比新机长要多。机长大部分年薪比国内低，基本上月薪在8000USD~18000USD之间居多，而且绝大多数都是税前工资。

我知道的Lion Air在12年左右给过737新机长4000USD一个月的薪水，就是专门给那些有ATPL执照，没有机长经历的转升机长的。

国外很公平，人人都一样

这个其实是一个偏见，大家先看一幅图：

很多人不知道一点，就是在国外大部分成熟的航空公司，都有一个叫做Seniority List的东西，也就是资历表。

比如我在翡翠就是因为去得晚，排到113位了。

在排班、休假、晋升以及福利上，在Seniority List上排得靠前的都有优先的权利，而遇到公司合并重组等时候，会牵扯到两个公司的Seniority List合并等，都是复杂的过程。

有的公司Seniority 单纯考虑进公司的早晚，有的公司可能会考虑到本身资历和年龄等等。

所以说，一味地追求公平有时候不是公正的，因为毕竟进公司早的有优先权也是应该的，怕就怕一些公司人为制造的不公平，那才是人祸。

还有一点，如果合同不一样，在排班、福利、晋升上确实也有区别。

比如当年我通过中介公司被聘在日本的航空公司作为外籍飞行员，排班、薪酬有很大的区别，这个下次接着聊。

今天说这些的原因是，大家也不要把国外想得太完美，以免心里有过大的落差。