正常的飞行，都是飞机上的燃油不停地消耗，越来越少，时间越来越多。

春运航班都很累，早上6点进场飞到晚上7点多，到了温州机场进近区域排队十几架飞机以后……

在空中转圈转了很多圈。最后发现飞机计算机“傻了”！

第一张图显示在1127UTC时，预计到达15海里以外的生效的目标航路点时间是1123UTC，得穿越回去。

第二张图是且过第一张图的航路点之后，1132UTC时，预计到达19海里以外的航路点DST的时间是1126UTC，预计落地时间是1131UTC，都得穿越回去，可能需要时光机。

其实要是只有时间错了倒不是太大的问题，第二张图的油量计算也出现大的偏差。

油量计算错误的风险

当时飞机机载燃油是4.2吨，距离落地还有38海里，一般需要飞行至少12-15分钟，还需要大约300-500kg的油量，也就是说，正常飞机落地应该只有3.7吨~3.9吨的油量，但是FMC计算的落地油量却是4.3吨，还多出来100kg。

飞行结束后，飞机实际落地时间是1151UTC，落地剩油只有3.6吨。与FMC计算相差700kg，对于接近最低油量来说，这700kg是很危险的。

这个故障之前飞机被雷达引导盘旋，在退出盘旋时，切入了飞向WZ403的径向线，后被雷达引导往南飞偏离预定航线，之后FMC计算的时间和油量就“凝固”了，傻在哪里了:

时间往后走，油量往上涨。

波音没有发布相关的通告

通常，这类计算机计算的问题，波音都会发布通告：

飞行结束后，查阅了该机型的通告，有一个通告和这个问题接近，但是该通告是FMC U10.6。而不是本架飞机使用的U10.8A，在10.8A上应该没有该BUG。而且今天的情况也与本通告不一致。

不知道有没有其他飞行员遇到同样的问题？

最后提示

春节航班较多，注意燃油管理，不要完全相信FMC计算落地燃油预计值，要综合自己的高度位置，应对飞机BUG。对于已知的飞机的BUG，可以查阅飞机FCOM一册的通告部分。

提前给大家拜年了！