飞行圈今天在讨论沈阳桃仙机场的24号ILS下滑道问题，这个问题似乎真的是一个存在已久的顽疾！

几乎所有的飞行员都在沈阳24号ILS进近时，都遭遇过下滑道极其不稳定，导致飞机剧烈起伏的情况，甚至飞机为了耦合下滑道会进入短时俯冲的不稳定状态，有公司还出现超过当前襟翼限制速度，造成襟翼卸载保护功能生效的不稳定进近不安全事件。

有飞行员疑惑，这样的下滑道到底怎么通过校飞的？

有飞行员认为，是不是因为飞机在下滑道侧方对下滑道天线的干扰？而飞机在进近交给塔台之前，是不会获得是否有飞机进入24号下滑道敏感区信息的，也就是说飞机进近时，下滑道不稳定是否是由于飞机干扰引起的，进近的飞机并不知道。

有机长建议是否应该将下滑台移到跑道另一侧才能解决这个问题？那么到底下滑道不稳定的根源在哪里？如何解决这个顽疾？飞行圈做了一个初步的调查和建议，也希望大家共同探讨。

飞行圈调查

就此问题飞行圈对沈阳机场的24ILS问题进行了了解，基本情况如下：

首先，这个问题不是近期的问题，是由来已久的顽疾，似乎到目前来说都没有一个很好的解决方案。而且24号不稳定的下滑道几乎时时刻刻都在发生。

其次，而从归属上来说，盲降台归属空管单位，而空管无权让机场做改扩建，也就是地皮属于机场的，地上建筑物属于管制单位的。

下图的红圈位置表示下滑台的位置

那么，挪了下滑台能解决问题吗？答案似乎出乎大家预料。

据称，下滑道不稳问题并不全是ILS保护区内的飞机阻挡和反射下滑道信号的问题，当然飞机阻挡和反射下滑道信号也会对下滑道有影响的，但是沈阳24号下滑道不稳定的主要受下滑道天线前大约500~1000米的范围内的场地的问题，也就是说，把下滑道移到跑道另一侧，可能下滑道偏差会更大，也就是说并不能从根本上解决下滑道不稳定的问题。因为下滑道信号的反射干扰源会来自西侧和北侧。

从校飞人员了解到的信息是，下滑台的信号从发射台出来的信号是稳定的，是没有问题的，下滑台信号不是直接发射到空中，而是通过反射面在空中形成一个下滑道，所以反射面里有干扰源都会影响信号。

因为下滑台正北面有一工厂，还有一条省道从跑道东面一直延伸到跑道北面。而这个省道（行走的车辆）和工厂正是下滑道不稳定的主要的信号反射源。

飞行圈建议

不稳定的下滑道有没有危险？

当然有危险，而且危险很大，如果叠加其他危险源，造成严重风险的可能性会很高。下滑道只有飞机使用，不为外界了解，飞行员不反应风险，即使都飞吐了，旅客全然不知飞机遭遇了可能比飞吐更严重的危险。

那么在目前的情况下怎么解决这个问题，减少危险源可能带来的风险？您有什么建议吗？

飞行圈经常飞沈阳的L机长建议：

24号五边盲降在高度3000-2000英尺左右，注意观察下滑道信号，为避免飞机出现较大的俯仰变化，建议手动飞行练练3°下滑，期间注意高距比，避免盲目改变下降角度，天气不好的时候注意稳定进近标准，通常1500尺以上会恢复稳定，最近风大，信号和乱流一起给添乱，个人建议仅供参考，祝大家在沈阳飞行愉快！

本人建议如下：

1. 航图上ILS24号的FAP就在2000英尺的高度，也就是说本身最后进近就是从2000英尺开始，不要过早的截获下滑道下降，对于2000英尺以上的下滑道不稳定，理论上本来程序就是可以不保障稳定的。

2. 在现有的条件下，不建议过早地接通APP模式，可以使用VNAV+LOC模式，监控下滑道的偏差，注意高距比，监控RA，在1500英尺左右，下滑道信号稳定后接通APP模式。

3. 基于目前的现状，建议改变FAP的位置到1500英尺，（不知道程序设计是否可以），这样可以保证在最后进近航段的下滑信号稳定。

4. 在无法改变周围的下滑道干扰源问题时，设计RNP和RNP AR进近程序：

• 在天气够标准时，优先使用RNP（所需导航性能）进近。

• 在天气不够RNP进近标准时，使用RNP AR（需要授权的所需导航性能）进近程序。

因为RNP进近和RNP AR进近不会受周围下滑道干扰源的影响。仅仅依赖于飞机自身的机载导航设备。

您对这个沈阳24号有什么好的建议和意见？请留言！