案例：

某航班起飞后35分钟左右副驾驶要去洗手间。后回驾驶舱，说是肚子不舒服。没多久再次去洗手间，几分钟后乘务长报告机长，副驾驶在服务间左下腹痛难忍，脸色苍白。副驾驶进入驾驶舱后告知机长，无法坚持到目的地。

机长与副驾驶再三确认已无法继续飞往目的地，共同决定备降送医。

虽然理论上说，附近有诸多的备降场，但是综合就近、天气、救助条件、便于航班继续等原则，机长决定备降在Y机场。

机长要求3号乘务员留在驾驶舱，要求乘务长重新安排客舱任务，安全员代替3号号位的职责。

副驾驶被要求滚出驾驶舱

距离Y机场还有大约30分钟航程，预计落地会超重1.5吨，机长计划超重落地，但是遭到副驾驶反对。

副驾驶的理由是超重落地会造成不安全事件，机长认为完全可以超重落地，无论从理论还是实际情况的紧急程度上，都完全可以超重落地，机长表示愿意承担任何后果。机长认为按照适航标准，任何一个飞机都可以在起飞重量下以不超过360英尺每分钟的下降率安全落地。

但是副驾驶认为自己可以坚持到飞机耗油低于最大着陆重量，反对机长进行超重落地，机长无奈决定耗油再落地。因为飞机没有放油装置，飞机在大约15000英尺左右放下起落架以增加耗油节省时间，但是副驾驶反对机长使用减速板进一步增加油耗节省时间，因为副驾驶说：“公司规定在使用减速板时发动机推力超过66%就算QAR三级事件。”

这时候机长终于发怒了：“你再给我说QAR三级事件，你就给我滚出驾驶舱！我在救你的命，你跟我说QAR三级事件，你的命重要还是三级事件重要？”

飞机在耗油15分钟后安全落地，副驾驶自行收拾行李，下飞机，被救护车接走。因为Y机场是该公司基地之一，所以很快更换副驾驶后再次起飞。后续航班并没有延误多少。

该如何抉择？

飞行途中，副驾驶腹痛难忍，是超重落地，还是坚持飞行，这是一个困难的选择吗？这是应该受到鼓励的“轻伤不下火线”吗？为什么“三级超限事件”会让副驾驶如此恐惧，甚至紧急发作的不明疼痛在它面前都变得无足轻重？

QAR 到底扮演了一个什么角色？它对于飞行员应该具有什么样的意义？在你的决策过程中，应该如何看待和使用QAR标准？

根源在哪里？

对于副驾驶的做法，从根源上说，不是副驾驶个人的问题，因为对于这样的认知，必须是外部环境让副驾驶觉得QAR事件比自己的生命来说都显得重要，因为QAR三级事件会影响飞行员晋级、升级、奖金、收入等等。副驾驶在公司里，尤其是当前形势下，完全处于没有任何权利和话语权的地位，任何一个事件都有可能影响自己未来很多年。

这样的本末倒置的环境已经让飞行员失去了处理事件的基本能力，不能不说是一个悲哀，也就是飞行员虽然生理上是正常的，但是已经“心理失能”了！

笔者一直反对用QAR来处罚飞行员，并将QAR事件与晋升挂钩，但是很多公司，尤其是一些小公司，却偏偏就是把QAR作为处罚、晋升、拉帮结派、党同伐异的工具，这些都和QAR最初的服务于FOQA的目的是相悖的。

事故一个接一个

QAR引入的FOQA（飞行品质监控）早期对于飞行员规范运行起到了一定的积极正面的作用，但是近年来QAR的滥用后果已经越来越明显，而这些恶果已经远远大于它的正面意义。

从去年新疆擦机尾事件、广州擦机尾到近期某航落地只剩15分钟左右油量的事件，几乎都可以指向了QAR事件和飞行员担心处罚而把一个简单事件恶化到严重事件，尤其是此次燃油事件，距离事故就只是一步之遥。

这些都可以归因于QAR事件和处罚对于飞行员心理造成阴影的后果。

问问全日空、日航、国泰、汉莎、澳航……全球哪一个知名老牌公司会处罚飞行员？会把QAR事件和飞行员晋升和收入挂钩？

希望

去年，飞标司前司长曾在AOPA一次大会上专门说，他反对将QAR用于处罚飞行员，QAR应该归属于飞机技术部门用于技术分析和训练提高技术水平，而不是安全监察部门用来处罚飞行员，凡是QAR在安全监察部门的公司他都认为管理有问题。

而今天收到的菜航一个文件，多多少少给了飞行员带来一丝希望：

为菜航喝彩

菜航的做法才是正正经经QAR用于飞行品质监控的目的，才能真正做到对飞行技术的提高和航空安全的提升，而不是用QAR事件来处罚飞行员这种低级手段，大好的工具被滥用了。好比给你一把菜刀切菜，你却用来砍人。

希望全民航学习菜航的做法，别再用QAR来处罚或者变相处罚飞行员了，同时彻底抛弃以罚代管的做法，迎来一个良性安全的环境！

不要等到更大的事故来推动QAR和以罚代管的改革，那些事故可能没有哪个飞行员或者公司能够承担得起。

三号漂亮吗？

最后说一句，为什么一直让三号在驾驶舱，机长说：不是因为三号长得漂亮，是因为以下三点原因：

第一，乘务员可以帮助照顾生病但不愿意出驾驶舱的副驾驶；如果副驾驶无法忍受腹痛，也可以协助机长限制副驾驶的行为。

第二，协助机长完成检查单。（SRM-单人制机组资源管理基本常识）。

第三，飞机落地，副驾驶去医院后，飞机会再次起飞，到再次落地前后会超过120分钟，语音记录器会被自动覆盖，如果副驾驶是真的是出了大问题，飞机上到底发生了什么事？飞机为什么没有超重落地？至少有一个第三者在场。