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昨天飞行圈圈友讨论假设温度的问题，询问最小的假设温度是多少？
最小假设温度
这个问题先得从发动机设计特性开始说起：
依照航空器性能的要求，在标准大气的温度下，直到ISA+15度，发动机都可以提供同样大小的推力。
所谓的假设温度减推力（波音）或者灵活温度（空客）是什么意思？就是欺骗发动机控制系统FADEC，告诉这个系统外界是一个较高的温度，这样仅需要较小的，可以满足起飞性能要求的推力就可以。
这样可以大大减少发动机损耗，减少发动机停车概率，延长发动机寿命，节省维修成本等等好处。
如果假设温度或者灵活温度在FRT（Flat Rated Temperature）之下，对于发动机输出功率是没有减小的，所以有些飞机的FMC是不可以输入小于FRT的假设温度或者灵活温度的。
怎么确定FRT，FRT是基于ISA+15，不是外界温度加15，以兰州机场为例，机场标高6389英尺，当修正海压是1013时，其ISA温度是（15-6389/1000*2)≈3度。
也就是说，通常情况下，在兰州机场最小假设温度减推力/或者灵活温度最小要超过18度，很多FMC不接受19度以下的假设温度/灵活温度。
而当修正海压很小时，比如995时，因为在机坪的气压高度相当于7000英尺，ISA温度可能是2度，这时候FMC不接受18度以下的假设温度/灵活温度。
而在海平面，通常最小假设温度/灵活温度是30度左右。
那么最大假设温度是多少呢？
首先要搞清楚一个概念，这个最大假设温度不是起飞分析手册里带A的那个温度。
在一些公司的起飞分析手册里，在温度栏里会有A的字样。
这个A表示超过环境包线温度，那么什么是环境包线呢？
环境包线的意思就是这架飞机能在实际飞行时，在外界环境因素为怎样的条件下可以飞行。比如737NG的某一个机型的AFM里是这样的环境包线：
在大约13000英尺以下，最大外界温度是ISA+39.4°，而在大约13000英尺以上，最大的外界温度是ISA+34度。
这个带A的温度的意思是：如果真的外界温度到了这个温度，是超出了飞机性能要求的，是不能安全起飞的。
但是在假设温度减推力的时候，只要外界温度不大于这个温度，是可以使用这个带A的温度进行假设温度减推力起飞，因为只是让FADEC设置一个较小的推力。
按照一些机型飞机飞行手册要求，最大的减推力不能超过25%全推力值，所以最大减推力会限定在25%。
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