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差点机毁人亡，两名飞行员已部分失能
刚刚A H披露的消息：10月19日，英国航空一架空客320飞机，因为驾驶舱不明烟雾，导致两名飞行员部分失能，差点机毁人亡。
这架英国航空公司的空中客车A320-200，注册号G-GATL，执行从英国伦敦盖特威克机场（英国）到帕福斯（塞浦路斯）的BA-2676航班，当副驾驶注意到有异常气味时，飞机正在从8000英尺下降到6000英尺。
副驾驶询问机长是否也闻到洋葱味的气味，机长说他没有。大约30秒后，副驾驶感觉到他的胳膊和腿发麻，有即将晕倒的感觉。
副驾驶戴上了氧气面罩，并确保将氧气设置为100％（不与驾驶舱空气混合的意思）。然后，副驾驶告诉机长，他感觉不舒服，但是机长没有任何反应，副驾驶随后表明他自己可能已经部分失能了，但机长仍然没有反应。
几秒钟后，机长终于非常缓慢地有了反应，说他也不舒服，并戴上了氧气面罩。两名飞行员都确认了机长的氧气面罩设置为100％。
在此期间，两名机组都没注意到ATC已经好几次要求他们下降到4000英尺的指令。
飞行员知觉逐渐恢复了一点，但是，在戴上氧气面罩的情况下，他们之间没有建立有效的双向通讯，机长可以听到副驾驶，但副驾驶听不到机长的说话。
机长是操纵飞机的飞行员，并开始指令副驾驶要执行的检查单（烟，火，烟），然后在整个进近过程中，指令设置襟翼和操纵起落架状态。
副驾驶继续与ATC通讯和阅读检查单。飞机在故障发生后约13分钟安全地降落在帕福斯机场的29号跑道上，机组人员在落地后滑行时立即打开驾驶舱侧窗，然后滑向停机位。
在停机位上关停发动机之后，机长几乎立即去了洗手间，而副驾驶则检查客舱内是否一切正常。
客舱内没有发现任何不正常的情况，但是，空姐却被脸色完全苍白的副驾驶吓到。她说，当驾驶舱门打开时，驾驶舱内有强烈的燃油的（空客320使用的是航空煤油）气味。
尽管使用了氧气面罩，两名飞行员有刺痛、困惑和难以集中的注意力的问题一直持续到了着陆。两名飞行员都去了医院，他们都被诊断出血氧饱和度很低且有发热症状。医生建议机组人员在医院过夜以进行监测，但是，飞行员宁愿去旅馆，第二天作为乘客返回伦敦，并拒绝乘坐这架飞机。
发生的飞机在地面上停留了约27小时，然后以BA-2675航班返回伦敦盖特威克机场并继续执行航班。
发动机滑油泄漏
11月18日，一架注册号为C-GEZX的Air Transat空中客车A321-200，机上3名机组人员，执行从美国佛罗里达州Lake City Gateway飞往加拿大魁北克省蒙特利尔（Montreal）的TS-90航班。
飞机爬升穿越27000英尺时，机组发现左侧发动机滑油油量低，飞机改平飞并执行了相应的检查单。
不久之后，机组人员注意到左侧发动机的滑油压力波动，并发现发动机的温度也高于正常值。
机组随即宣布紧急状况，执行“PAN PAN”CALL，决定返回Lake City Gateway机场，并保持左侧发动机在慢车位直到着陆。
飞机安全着陆后，机组关闭了左侧发动机。紧急救援人员检查了飞机，并报告了左侧发动机滑油泄露的情况。
据加拿大TSB维修报告，发现附件齿轮箱检修盖板松动并且漏油。
又是320系列驾驶舱烟雾
11月25日，一架Spirit Airlines空中客车A321-200（属于空客320系列飞机），注册号N675NK，机上载有177人，执行NK-756航班从圣何塞（哥斯达黎加）飞往美国佛罗里达州的劳德代尔堡。
在乔治敦（开曼群岛）西南西南约80海里处时，驾驶舱内有巨大的噪音，而机组人员无法判定是飞机外部还是头顶板面板上的噪音。
驾驶舱中还有烟雾。飞机在大约18分钟安全降落在乔治敦。
飞机在地面上停留了约15.5小时，然后被飞到了劳德代尔堡。
根据从开曼群岛获得的信息，头顶板上的东西在晃动，驾驶舱中有烟雾。
Go AIR 320一台发动机失效
今天凌晨，一架注册为VT-GOO的GoAir空中客车A320-200，载有178名乘客，执行G8-2610从印度孟买飞往度勒克瑙（印度）的航班。
由于一个发动机出现问题，飞机在4,000英尺处停止了爬升，飞机在起飞后约30分钟返回孟买安全着陆。
飞机落地后约8小时，发生的飞机仍在地面上趴着。
空客320最近问题比较多，大家且飞且小心！
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