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很多人进了航空公司，觉得捧上了金饭碗。
实际上，看看现在很多公司为了自保对于飞行员、空乘、签派、机务等的处罚，动不动就吊销执照、终身停飞，禁止从事民航业……
谁都知道这些违法违规，但是航空公司就这么干了，你能怎么样？告吗？打官司累死还不一定解决问题，反正航空公司有的是律师，在当地也有的是资源。
所以我一直劝大家：你得先把自己壮大了，强大了，你才能站得住脚！哪里有什么金饭碗，都是镀了金属的泥饭碗。
我说这话很多人不信，因为每个人都有自己的生存方式，有很多人看着别人不学习，天天只要巴结领导也可以活得很好，也许这也是一种生活方式。但是对于大部分飞行员来说，你真的的把自己先强大起来。
大约有以下的建议：
先在理论上充实自己，学学规章、手册这些是保住饭碗的必备工具。避免出错，很多飞行员连局方网站都不会上不会用，局方有最方便、最权威的解释。
民航法、民航规章、咨询通告、行业标准都是基础的基础，这些民航局的网站很容易免费获得。这里再写一下：www.caac.gov.cn
除了建议大家多学学公司的手册，OM、FCOM、QRH、FCTM、SOP等等，提高自己的专业技术水平。
飞行员保险也是可以考虑的救急办法之一，写过很多，这里就不多说了。
最后还有一条，就是以前写过的，很多人等到没了才觉得天塌了。就是考一个国外的ATPL。虽然我们国家这几年随着飞行员的饱和，职业飞行员的生活会越来越艰难，但是全球范围内，飞行员的工作却是慢慢有缺口了，连美国和澳洲这样的传统通航大国都有限度的在招聘非绿卡和PR补充他们的短缺。
当年我在新西兰考ATPL的时候，Jack说，这东西吧，平常没什么用，可能useless。但是你真的需要的时候，100万都买不回来。
最后，真诚建议大家，别辞职。计划辞职的先看看上面最后一条。
计划好好上班的，无论是当前的领导，还是专业技术人员，都要尊重技术，学习规章和理论，别说在公司里多大的领导有什么用，就一个小的航空事件，或者简单点的媒体热点事件都可以让公司里无论多大的领导变成普通老百姓，更别说出了大的飞行事故很有可能会去坐牢了。所以航空公司领导更应该让自己和公司内专业技术人员专注专业和技术本身。
公司让飞行员天天绷紧神经，领导天天开会刷存在感没有用的，不如从基础开始学习一些风险管理的手段和策略。想想槟城那个没有一个QAR三级事件却让所有人看完脊背发凉的事件，就是根本没有解决运行风险的底层问题。
飞行员首要的是健康、健康、健康。其次是真的要学习一下基础的规章和理论，买点保险，实在不行，早点搞个外面的ATPL也是不得已的被动保险。
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