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不幸还是发生了，今天（2020年1月13日）一架海航航校的DA42飞机，执行从宜昌到恩施的转场飞行时，因为飞机遭遇结冰，返场时坠毁。
飞行圈都无比惋惜和悲痛。有记者要求我写点什么，可是却不知如何下笔。
飞行圈有很多这个教员带过的学员，都不敢相信是真的。
圈内专家在讨论很多之后，共同提出一个问题：怎么才能让一个没有气象雷达，没有机翼除防冰系统的飞机，在这样的天气下安全飞行？
在之前的重要天气预报中，预计在下午2点，失事飞机区域并没有结冰预报！
这是在10000~25000英尺之间全国重要天气图，但是在某一个时刻，这个预报被修订为：
修订后的预报显示在下午2点，失事区域有中度结冰。
但是这个是全国的图，这个比例尺大到通航飞机的转场根本无法使用。对于转场的小飞机，他们要飞行的航路在这个图上基本就是在一起的两个点。很大程度失去参考的意义。
还有这样一个重要天气报告：
ZHWH SIGMET 3 VALID 130830/131230 ZHHH- ZHWH WUHAN FIR SEV ICE FCST S OF N34 FL030/120 STNR NC=
就此问题，我们咨询了航空气象专业人士，他认为受技术等原因限制，目前还很难为通航提供小尺度精准的气象要素预报。
如果无法提供准确的预报，又没有气象雷达提供实时天气信息，加上飞机没有空中除防冰系统，通航飞机在这种条件下飞行风险将会非常的大，那么谁能给通航飞机保驾护航？
情报部门准确的天气预报？管制部门提供的报告信息？地面天气雷达系统数字化显示系统？超算？还是放行或者签派部门的综合信息？
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