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美国时间1月14日，一架波音777-200型飞机，计划执行洛杉矶到上海达美航空89号航班，飞机起飞爬升过程中，后遭遇飞机发动机故障。
根据录音显示，当时机组并没有要求进行放油，视频却显示飞机是边放油边进近。
飞机在低空放油的过程中造成60多人受到影响。而在飞机飞越过的其中一个学校有20多名儿童和11名成人受到轻伤（航空煤油进入眼、口、鼻造成损伤）。
就此问题，FAA已启动事件调查。
飞机为什么要放油？
远程客机设计的时候，因为考虑到起落架的承受能力，一般设计的飞机最大起飞重量和最大着陆重量会有一个差值，就是飞机可以以很重的重量起飞，但是通常不能以这个重量正常落地。
比如777-200LR最大起飞重量可以达到347吨，但是最大着陆重量只有223吨，这样有助于节省飞机对起落架，飞机结构的成本要求。
所以除非非常紧急的情况，飞机刚刚起飞后空中遭遇故障时，因为飞机上重量还很重，所以可能需要释放部分燃油来减轻重量。
对于没有放油装置的飞机，可以在空中盘旋，消耗燃油减轻重量后再落地。
据飞行圈M机长说，777放油系统每分钟可以释放大约2吨多的燃油。
飞机可以超重落地吗？
虽然飞机一般不能超重落地，但是对于所有的飞机来说，按照适航认证的要求，都可以以最大起飞重量在落地时不超过360英尺每分钟的接地垂直下降率下安全落地。
也就是说，无论多大的客机，如果发生特别紧急的情况，只要能安全起飞的，就能直接安全落地。但是这种紧急情况落地后，对于起落架和飞机需要做检查。
我国会发生这样的情况吗？
我国民航规章CCAR93要求，飞机最低的放油高度规定为1800米，在这个高度飞机释放的燃油会有足够的雾化，飘落到地面时一般不会对地面人员造成伤害。加上我国机场一般会在人烟稀少的地区，或者海上、湖上划分专门的放油区，以减少对地面人员的伤害。
浦东机场在海上专门划分的放油区，最低放油高度是3000米，而飞行圈陈喆机长和麦斯云机长称，在洛杉矶并没有专门的放油程序和指定区域。
感谢飞行圈资深管制员、陈喆机长、麦斯云机长等人员的支持
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