为赶时间飞行员故意撒谎吗？科比失事的直升机路线为何如此奇怪？-资深机长陈建国-财新网

昨天是航空业比较沉重的一天，早上科比的直升机坠毁，机上9人全部遇难；中午伊朗的飞机冲出跑道，所幸无人伤亡。

下午又得到消息，阿富汗一架飞机，可能是美军的飞机在阿富汗被击落。

晚上又有克罗地亚的一架训练直升机坠毁。

因为没有其他飞机的飞行数据，我们重点看一下科比直升机失事的，本文纯属技术科普，适合对飞行技术和航空知识有兴趣的阅读。

科比原计划是这样的路线。

就是图上从右下角的SNA出发到左上角的CMA。但是他的直升机却飞出一个歪歪扭扭的路线。

还转了好几圈。

这是为什么呢？

飞行圈在洛杉矶，经常在这个区域飞行的牛教员这样给我们解释，我们看看开始那张图：

途中的蓝色连接两个起降点的蓝线，穿越了沿途很多机场，主要是洛杉矶国际机场。通常为了保护这些国际机场平稳运行，会划出特定空域，这些空域保障小飞机，直升机等低速、小型航空器不会干扰到大型客机正常的航班运行。

专业上这些区域叫Class B空域，下图绿色线包围的蓝色线。

科比的直升机为了绕开这些B类空域，还要避开洛杉矶国际机场大飞机的下滑道（途中的两条左右人工画的红线），就要向右或者向上绕开。

通常是沿着B类空域边沿飞行，保持在C类或者D类空域中。

飞行圈麦斯云机长提供了一个这个区域的CD类空域图。

飞机等待是在右下角这个红箭头指的这个黄圈附近，那么为什么在这里等了15分钟呢？

开始是因为在BUR这个机场一架飞机复飞了，所以不允许科比的直升机进入C类空域（地面到4800英尺），就是那个机场的范围。科比的飞机当时是2500英尺。

紧接着又有一架进近的飞机在五边9海里，还有那架复飞的飞机在3分钟后转五边。所以科比的直升机继续等待。

最后直升机被允许从该区域保持2500英尺或以下，SVFR通过，然后转到下一个D类空域。

所以说，这15分钟的转圈圈完全是为了通过BUR机场空域的原因，和后面的失事没有直接关系。这就好比路上遇到堵车等待一样。

在进入VNY的这个D类空域之后，管制员的许可可以进入VNY这个D类空域，如果天气有VFR标准的时候报告。

在这架直升机离开D类空域之前报告已经是满足能见度5公里，目视飞行规则，但是这个和机场实际报告的天气是不一样的。

机场管制员报告的天气是满天云1100英尺，也就是说，在1100英尺以上都是云，而该机飞行员报告直升机在1500英尺都在云外目视飞行条件（目视飞行条件必须有能见度5km，不在云中，距离云有一定的距离），所以飞行员和管制员报告的天气是矛盾的。

这是因为为赶时间飞行员故意撒谎吗？有飞行员纠正这是因为有标高的原因。

这两个机场的大概位置：

牛机长说：

简单示意一下，他大概从SNA飞到CMS那里，中间LAX是洛杉矶国际机场，繁忙的下滑道，要飞IFR过去的话，不知道要爬多高，可能要到7000-9000才能过去，还要绕好远，VFR的话，往东部偏一点，就可以从大飞机的下滑道下面目视过去了，当然离地面近，也不符合IFR的最低安全高度。

我个人要飞这个，就从LAX正上方飞过了，有VFR专用通道（3500/4500，直升机有低一点的通道，不过可能在云里了），直升机飞行员们一般喜欢低一点，所以就从右边绕的，绕过去以后离开VNY那里后面就不知道，有可能发生了点什么注意力分散了一下也说不定，没有更多信息以前，大概就这样。

因为这个事情影响非常大，很多媒体都进行采访和报道，在失事区域专门划出一个区域，绿色箭头指的红圈：

飞行圈经常在这个区域飞行的飞行员段机长说：

最后是进入的 KVNY的 class D. 从北面的 118公路上方通过，之后向南飞，飞到了101公路正上方。然后一直沿着101公路向西飞。直到最后20秒突然反常掉头向南山坡上飞行，同时减速和爬升。

翻译的Youtube上面一个飞行分析的材料。从最后20秒来看，到达101公路和 las virgenes rd.交界处附近，突然左转。之后减速爬升，失事(撞山)

飞行圈麦斯云机长也认为有认错路急忙掉头的可能：

直升机在最后紧急爬升并减速，有可能是强行目视（为了保持云下目视飞行，忽略了高度，有撞到山峰或者障碍物的风险）之后，发现距离山很近，或者发现认错了地标，一种可能是直接拉起，但是直升机失控还是撞山了，一种可能是因为低空，大速度，紧急转弯，因为速度太快，载荷过大造成直升机尾桨折断或者直升机失控坠毁的可能。

飞行圈专家也指出了另外一个小问题，这个直升机坠毁前几秒飞行地速已经达到160kts，按照静风计算，已经超过了该机不可超越速度Vne 155kts的限制。

具体什么原因，还需要NTSB来确认。

话题：