空客的注意看：贵公司的A320/A330，Are You Ready？-资深机长陈建国-财新网

作者：舒敏

空客公司在2016年就在推行Flysmart产品,后续终于放大招了将Flysmart作为A320/A330/A340机型的标准运行构型，计划是2020年12月准时全面实施。

大部分公司由于对网站账号的管理比较混乱，导致空客公司发布的许多重要信息和邮件丢失了，因此有些运行部门根本不知道这回事。我曾经在2018年参加了空客在曼谷的运行会议，发现中国参会的公司并不多，可能是出于节约成本的考虑吧。会后也在业内的飞机性能群里说过这一重要信息，但当时貌似也没引起重视，也可能是部门说话没分量没有引起公司的重视吧。或许有的公司还在观望，等别人启动了再看看情况吧。

以下我们看一下如果公司没有启用Flysmart会有什么后果：

FCOM中的大部分性能数据将删除，删除的数据将不再进行更新，且数据作废；
QRH中的大部分性能数据将删除，删除的数据将不再进行更新，且数据作废；
MMEL中的性能数据全部删除，包括性能补偿修正的数据，删除的数据不再进行更新且数据作废。

也就是说最直接的影响就是公司在实际运行过程中使用了过期的性能数据，所产生的后果将会是公司自己承担。

聪明的航空公司会认为大部分删除的性能数据可以用PEP计算制作，但是空客公司会对你说NO。

凭啥呢？空客公司回答的是，PEP计算出来的数据仅限于飞机在地面期间使用，空中使用该数据是没有得到授权的。

所以这一做法，逼得航空公司没有别的办法，只能赶紧购买并完成相应的训练。

就我个人观点而言，这种做法不是很厚道，Flysmart作为一种服务性的软件来说，飞机厂家本来就应该承担相应的数据更新服务职责，现在让航空公司来买单确实不厚道。

相比之下,波音和巴航工业也有相应的软件产品，但没有出现过这样的神操作。

自古以来中国人对老外的新产品不敢明确提出明显的反对意见，实际上就我个人观点，Flysmart产品并不成熟，要完成Flysmart的安装不仅要考虑操作系统的版本，还要考虑JAVA和.net的版本。安装起来比较复杂，有时候碰到你的操作系统是阉割版本的话，还要不断下载缺失的文件，有时候一天未必都能安装成功。

本质上看，这就是个不成熟的产品，但没见过哪家公司的专业人员对这个产品提出过质疑，就一直这么忍受着。相反，如果这个Flysmart是国内某个公司开发的话，估计早就被口水淹死了。

那现在怎么办呢，很简单一句话：赶紧找厂家签合同、赶紧付款吧，12月没几个月了，再加上还要得到局方的审批，时间已经很紧了。

作者介绍：舒敏，主讲”飞行圈”飞机性能与运行课程,主编“飞行圈”《熟练掌握飞机性能与运行》，参与翻译了《精通大飞机运行与性能》、《航空知识手册》等手册。

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