和商飞H试飞员聊起来侧风极限的问题，今天分享一下侧风极限的由来和使用，以及各个公司不同的方法。

首先对侧风的适航要求在CCAR-25部第237条，也就是说飞机要演示安全的侧风分量，这个侧风分量要大于20节：

制造商的手册：

对于起飞和着陆的侧风，在飞机的使用手册中只给出了演示侧风最大值，以737为例。

起飞：

着陆：

民航规章的要求：

那么在121运行时，需要按照CCAR121.133条的要求：

各个公司政策：

于是就有很多公司出了不同的政策，目前我所了解的公司手册里有以下三种修正办法：比如以正侧风30kts，阵风40kts 为例。

• 第一种：不考虑阵风，也就是仅使用30kts为依据。

• 第二种：使用最大阵风值，也就是使用40kts作为依据。

• 第三种：使用阵风分量一般的值，也就是30+（40-30）/2=35kts为依据。

这三种做法都有公司采用，就此问题，飞行圈做了一个简单的调查，调查显示：

国内较多的公司使用的是所有阵风都算或者只算正侧风，境外有航空公司使用一半的阵风值。
 

哪个是对的？

没有什么对错只说，只要自己的公司制定了侧风的限制政策，给民航局报备了手册或者批准了手册，都是合规的。

阵风的观察和报告：

风速的测量是基于距离地面10米以上的风向风速仪。对于阵风，根据《民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM-02R1，定义是这样的：

在METAR中报告的阵风是基准观测点10分钟时段出现的阵风。

第一百五十七条：

而塔台报告的阵风是该跑道使用端过去2分钟时段出现的阵风：

因为是瞬时值，各个公司按照自己制定的标准来决定自己公司限制值是可以的。

小结：

• 飞机的适航要求是要求飞机必须演示一个大于20节以上正侧风安全起飞和着陆的能力，而飞机使用手册也一般是公布在取证时演示的最大正侧风值。

  所以比如对于737飞机，有翼尖小翼的起飞是34节，没有小翼的是36节，并不代表带小翼的侧风能力差，只是适航取证的时候，那天阵风可能最大就这么大。

  因此这个最大演示侧风值并不是飞机的侧风能力限制值，大于这个值其实飞机也是可以安全起飞和着陆的，只是对飞行员技能要求很高。

• 121部要求航空公司制定手册的时候确定机型对应的最大侧风极限，并在阵风时对这个侧风极限进行缩减。阵风怎么修？修多少？是航空公司的政策，这个是运行的要求。

• 阵风的报告是以偏离平均风速10节为基础，偏离少于10节不需要报告阵风。

• 每个公司根据自己公司的政策确定的最大侧风极限，应当作为本公司运行的限制要求，大家应该遵守。