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昨天讨论两机地面相遇的问题，以及中外规章的不同。今天我们讨论空中相遇的问题。
首先，先说说TCAS的问题，如果空中出现TCAS（ACAS是ICAO的标准用语）警告，如果是RA，应该依照RA的提示和指引，执行RA动作，这个是强制要求。
注：机载防撞系统（ACAS） 以二次监视雷达（SSR）应答机信号为基础的航空器系统，它独立于地基设备而独立工作，向可能发生相撞的装有二次监视雷达应答机的航空器驾驶员提供咨询建议。
因为RA是两机协调过的动作，不会出现协调错误的情况。这些在ICAO附件、EASA、FAA等规章中都有明确的规定：
在ICAO附件2中规定：
3.2 避免相撞
本规则中无任一规定解除航空器机长为避免相撞而采取最有效行动的责任，包括根据ACAS 设备提供的决断提示而采取的防撞机动飞行。
EASA中：
Chapter 2 – Avoidance of Collisions
SERA.3201 General
Nothing in this Regulation shall relieve the pilot-in-command of an aircraft from the responsibility of taking such action, including collision avoidance manoeuvres based on resolution advisories provided by ACAS equipment, as will best avert collision.
那么如果空中目视飞行时避让规则是什么？路权归谁？
我国《飞行基本规则》规定：
第七十一条 目视飞行时，航空器应当按照下列规定避让：
（一）在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔；
（二）在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度；
（三）在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔；
（四）单机应当主动避让编队或者拖曳飞机，有动力装置的航空器应当主动避让无动力装置的航空器，战斗机应当主动避让运输机。
ICAO附件二规定：
3.2.2 航行优先权
享有航行优先权的航空器必须保持其航向和速度。
3.2.2.1 航空器根据下列规则为其他航空器让出航路时，除非它能保持足够间隔并顾及到航空器尾流的影响，必须避免从对方下方超越或从其前方切过。
3.2.2.2 对头相遇 两架航空器对头相遇或几乎迎面接近而有相撞危险时，必须各自向右改变航向。
3.2.2.3 交叉相遇 两架航空器几乎在同一高度上交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让，但下列情况除外：
a) 动力驱动重于空气的航空器必须避让飞艇、滑翔机和气球；
b) 飞艇必须避让滑翔机及气球；
c) 滑翔机必须避让气球；
d) 动力驱动的航空器必须避让看见正在牵引其他航空器或物体的航空器。
3.2.2.4 超越 从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于70 度夹角的航线上向其接近者为超越航空器，即超越航空器此时所在位置，倘在夜间它不能看见另一航空器的左翼或右翼航行灯。被超越的航空器享有航行优先权，而超越航空器不论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。此后二者相对位置的改变并不解除超越航空器的责任，直至完全飞越对方并有足够间隔时为止。
EASA规定：
SERA.3210 Right-of-way
(a) The aircraft that has the right-of-way shall maintain its heading and speed.
(b) An aircraft that is aware that the manoeuvrability of another aircraft is impaired shall give way to that aircraft.
(c) An aircraft that is obliged by the following rules to keep out of the way of another shall avoid passing over, under or in front of the other, unless it passes well clear and takes into account the effect of aircraft wake turbulence.
(1) Approaching head-on. When two aircraft are approaching head-on or approximately so and there is danger of collision, each shall alter its heading to the right.
(2) Converging. When two aircraft are converging at approximately the same level, the aircraft that has the other on its right shall give way, except as follows:
(i) power-driven heavier-than-air aircraft shall give way to airships, sailplanes and balloons;
(ii) airships shall give way to sailplanes and balloons;
(iii) sailplanes shall give way to balloons;
(iv) power-driven aircraft shall give way to aircraft which are seen to be towing other aircraft or objects.
CASA、FAA等的规定也是一样的，即两机对头都右转，两机交叉的时候，右侧青色的飞机有路权，保持速度、高度，左侧红色的飞机需要执行机动来避让。
而我国的规章在两机交叉时，是要求两个飞机都要避让，以上图为例，以我国规章，上图中青色的飞机（从左侧看到交叉的飞机）应该下降高度。而红色的飞机应该上升高度。这个和ICAO、FAA、EASA、CASA等全球大部分国家和地区的规定都不一致。
小结：
以上的路权和避让依照我国《基本飞行规则》适用于目视飞行，在ICAO中并没有注明仅限于VFR飞行，应该是适用于VFR和IFR。关于TCAS（ACAS）和路权的问题，应该以TCAS（ACAS）RA优先。
还是那句话，如果我们的飞行员在国外飞行，在不同的规章或者规则下，就必须了解所有规章的不同。而且也要考虑，别的国家的飞行员在我国运行时，是否了解我国的规定？会不会发生误解误读，我们国家的这些规定是否为别的国家在我国飞行时的飞行员所了解？
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