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10月16日、23日，在我们周围分别发生两起重落地，真的有点重。
一起造成飞机前起落架铆钉都飞了，飞机机身蒙皮都变形了，而另一起造成机尾擦地，造成飞机受损的事故。
第一起空客321飞机重落地
10月16日，Vietjet航空公司从胡志明飞往洞海（越南）的VJ-260航班，注册号为VN-A639的空客321飞机，在洞海机场29号跑道着陆时，发生重着陆，落地载荷达到4.27G。
这个落地太重了，造成了飞机前起落架铆钉都飞出了，机身蒙皮变形，飞机无法再次飞行。
当时机场受热带风暴（台风）蔷薇的影响阵风较大。
VVDH 161122Z 02020G30KT 3800 +RA SCT013 BKN020 OVC040 27/26 Q1006 BECMG 6000 -RA=
VVDH 161100Z 02023G33KT 8000 FEW010 BKN015 OVC045 27/24 Q1005 NOSIG=
第二起是日本全日空旗下的ORG航空
10月23日基地在长崎机场的ORG航空，注册号为JA845A的冲8飞机在执行长崎到福江（日本）的OC-93/NH-4693航班时，飞机在福江机场03号落地时发生重着陆，并导致机尾擦地，飞机受损。
日本国土交通省认定为航空事故，并展开调查。当时的天气也是阵风达到30多海里以上。
RJFE 230100Z 33021G33KT 9999 FEW030 SCT035 16/08 Q1013
RJFE 230000Z 34018G31KT 310V010 9999 FEW030 SCT035 15/07 Q1013
以上部分信息和图片来源于AV网站，以及ORG航空网站。
重着陆的预防
我国历史上也发生过很多起导致飞机受损甚至直接报废的重落地，比如之前在宁波机场的一架空客320和在湛江机场的一架波音737（4.71G）。
大部分公司都会针对自己运行的机型做预防重着陆的培训，主要的依据大家参考一下各个机型的FCTM，也就是机组训练手册。
稳定进近是预防重落地基础之一。
乱七八糟的稳定进近政策来源于傻傻分不清的概念！
飞行圈昨天讨论稳定进近的问题，孟机长发了一个空客关于稳定进近的新材料供大家学习。
以上翻译来源于网络如需声明版权请留言，空客的原文在以下链接，需要的可以自己阅读。
https://safetyfirst.airbus.com/prevention-of-unstable-approaches/
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