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历史上一次性死亡最多的空难是两架747飞机在Tenerife机场相撞，事故造成两架飞机上共582人丧生。
事故原因是起飞的747客机撞到在跑道上对头滑行的另外一架747飞机。
有良好的情境意识（SA）的飞行员挽救了两架飞机
AVH最近报道了一起类似的危险事件。
今年10月1日，一架Pobeda航空公司的波音737-800型客机在执行俄罗斯联邦巴什基尔自治共和国乌法到莫斯科的DP438航班时，在被许可进入32L跑道39秒之后，管制员允许飞机起飞。
但是就在这架737-800型飞机被允许进入跑道前94秒，一架SU100型飞机才刚刚接地。
而这架SU100飞机落地后需要从跑道头脱离跑道，然后再掉头回来从跑道中间的脱离道脱离。
从14R跑道头到脱离道有1.8公里长。
也可能得益于能见度非常好，CAVOK天，也就是说能见度大于10km，更是因为737飞行员的情境意识好，所以737的飞行员在获得起飞指令之后询问塔台，你确定吗？You sure？
因为那架Su100飞机还在跑道上对头滑行！！！
大约22秒之后，对头的那架Su100飞机才脱离了跑道。
在收到第一个起飞指令46秒之后，管制员又重新给这架737飞行员起飞许可。
当时的天气：
UWUU 011600Z 26003MPS CAVOK 09/06 Q1031 R32L/0///60 NOSIG=
SA的重要性
SA（situational awareness），我们在做《风险管理手册》翻译的时候，喆哥推荐使用“情境意识”代替“情景意识”，因为情境也包含有一部分位置的意思在里边，“情境意识”用到这里事件上，再恰当不过了。
如果天气不好、如果737上的飞行员过度疲劳，或者注意力不集中、或者对头的飞机在慢慢滑行，737闷头起飞，极有可能酿成两架飞机相撞的悲剧。
良好的SA，真的可以救命！
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