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昨天聊到安定面配平失控的时候使用襟翼30落地，不工作的时候使用襟翼15落地，今天我们在聊聊紧急供电的时候该用哪个襟翼落地，要考虑哪些因素？
为了方便起见，我们以737NG飞机为例，其他系列可以参考。
紧急供电
737飞机的紧急供电是没有专门的检查单的，是包含在其他检查单里的，因为出现的故障是两个发动机驱动的发电机没有接通汇流条、APU发电机也没有接通汇流条，当所有电源都不能接到电气系统中时，就会出现紧急供电。
紧急供电时，737飞机没有冲压涡轮可以使用，只能依靠机载电瓶提供最多30分钟（或者双电瓶60分钟）的电力，超过这个时间，就全部断电了。
小问题：先问大家一个问题，如果超过了30分钟或者60分钟，新的NG飞机上哪个仪表还可以指示？飞机上还有哪些可用的信息？飞机上还有别的电瓶吗？
和紧急供电有关的QRH是这样的，摘要一些要点。
这个检查单到这里就结束了，没有说飞行员怎么进近、落地、什么构型。
那么飞行员应该怎么操作？
毕竟影响的系统非常非常多。
比如、配平失效、偏航阻尼不工作、自动刹车不工作，外侧防滞刹车不工作。
波音的意见
关于这个故障，波音认为是几乎不可能出现的，所以在近期的FCTM已经删除了指导意见，我找到2010年之前的FCTM，这里和大家分享一下，波音的话听听就好。
毕竟现在出现的很多故障波音都说极不可能，但是都出来了。
在原来版本的FCTM中说到这个使用备用电源进近和着陆。参考第六章，在仅有备用电源时只有以下仪表工作：
绝大多数公司都没有给出使用备用电源系统供电时的指导意见，比如怎么选择构型、尤其是使用多少襟翼落地？可能航空公司也怕承担责任，真出了这个问题，只能看机长自己的水平了。
讨论到这里，还有一个问题，就是要不要完成其他的检查单，比如很多灯都会亮，要不要完成相应的检查单？各个公司的要求和教员教的都不一样。
有机长认为，既然没有要求使用襟翼15落地，那就使用襟翼30落地。
有机长认为，因为配平不工作，如果继续完成配平不工作检查单，会要求使用襟翼15落地。而且因为襟翼指位表、不对称保护也不工作，所以使用襟翼15更安全。
在仅有的几个仪表时，到底使用什么样的襟翼就是机长的判断了。
综合考虑到自动刹车、自动加速版、部分防滞刹车不工作、偏航阻尼使用失速和偏航阻尼计算机应该也不工作，如果跑道长度不是那么长、跑道不是干的^我个人认为襟翼30是可以的。
即将推出的《精飞波音737MAX》 也将会这样推荐。
如果你们公司有指导性意见，以你们公司手册为准。
至于文章开始写的如果超过了30分钟（或60分钟），飞行员还有什么仪表可以使用。这个在我们出的《精通波音737》上写了，
NG/MAX 还有两个容量不大的额外电瓶，专门为发动机和 APU 的燃油关断活门和ISFD 供电（150 分钟）。
不过这时候ISFD的姿态、高度应该有，因为是姿态是自有的激光陀螺，静压是直连的，表速应该也是有的。
最后留一个问题：
紧急供电的时候，为什么不能用襟翼40落地？
话题：
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