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FAA要求检查737的导线,原因和印尼三佛齐航空空难调查结果有关

路途社报告:美国联邦航空管理局(FAA)周五表示,它要求143架波音公司737经典系列飞机的美国运营商检查可能的电线故障,这源于对1月份印尼坠机事件的调查。
 
737 Classic是超过20年历史的老一代飞机。美国联邦航空局说,这个问题影响了全球1041架737-300、-400和-500经典系列飞机,但许多飞机目前已停止运营,因为COVID-19或其他问题。
 
美国联邦航空局正在发布适航指令,要求运营商核实襟翼同步用的导线是否牢固地连接到安全的传感器上,这个同步用的导线和飞机自动油门系统工作有关。
 
自由油门计算机可能无法识别到导线失效,这会构成安全的风险。
 
FAA要求的检查速度比波音公司建议的要快一步,波音公司在周五晚些时候说,它 "正在努力在整个机队中引入安全和性能改进"。
 
较新的737 MAX和737 NG不受该指令的影响。
 
美国联邦航空局和波音公司在调查1月9日三佛齐航空182号航班在印度尼西亚首都坠毁的过程中发现了这个潜在问题。
 
印度尼西亚在短短六年多的时间里发生的第三起重大空难,使这个东南亚国家糟糕的航空安全记录成为焦点。
 
这架有26年历史的波音公司737-500飞机在从雅加达起飞后不久坠入爪哇海,机上62人全部遇难。
 
美国联邦航空局说,虽然连接失效的可能性是一个需要迅速关注的安全问题但是没有证据表明襟翼同步线的问题是事故的主要原因,。
 
今年2月,印度尼西亚国家运输安全委员会(KNKT)表示,这架飞机的发动机推力不平衡,最终导致飞机在最后空中翻滚后俯冲坠海。
 
该机构说,这架飞机之前曾有两次关于自动油门的问题报告,但在空难之前四天,这个问题已经修好了。
 
波音公司于3月30日向运营商发出信息,指示他们在250个飞行小时内对自动油门进行电子线路检查,以确认电线是否连接牢固。
 
FAA要求在250个飞行小时内或从现在起两个月内(以先到者为准)进行初步测试,"以确保利用率低的飞机得到及时处理"。然后,如果需要,运营商必须进行维修。
 
FAA说,如果飞机的发动机因其他故障而在不同的推力设置下运行,连接故障可能导致自动油门系统无法检测到飞机襟翼的位置。
 
FAA要求在第一次检查后,每2000个飞行小时进行一次持续检查。
 
FAA说,受影响的美国运营商有阿罗哈航空货运公司、DHL、iAero Airways、Kalitta Charters和北方航空货运公司。
 
这次涉及的是老的波音737CL国内还有很多航空公司的货机是这个型号!



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