，乎没有中国飞行员会在???????'shi????????从韩亚航空广岛事故说起之一 CFIT

----------爱飞行俱乐部董事长 资深机长陈建国

4月14日，韩亚航空一架空客320飞机在日本广岛落地时，在跑道外面撞到航向台天线，飞机几近坠毁，幸运的是飞机最终在跑道区域停下来，起落架折断，没有人员遇难，应该说是不幸中的万幸。

笔者在2007年加入日本全日空集团下的SNA航空，并幸运的以满分取得日本的飞行执照，成为第一个在日本飞行的中国机长，在日本安全飞行四年时间。2014年在中国成立了“人人可以开飞机的‘爱飞行俱乐部’”，同时也在一家航空公司担任空客320飞机机长，依据笔者日本期间的飞行经验用两篇文章，分别给大家分享一些CFIT的航空知识以及在日本飞行的特点。

什么是CFIT事故？

从韩亚航空A320飞机报道的情况来看，当时广岛的能见度并不是很好，机组应该是下降高度过低，撞到到距离跑道300米左右的航向道天线，飞机尾部左侧被撞坏，然后几近坠毁的状态滑入跑道区域，所幸飞机机舱没有破裂和着火，没有造成人员死亡，但是在飞机上人员紧急撤离时有20多人受轻伤。

民航业内将这一类事故称为为CFIT事故（Controlled Flight Into Terrain可控飞行撞地）。

CFIT的直接翻译过来意思就是，控制下的飞行，撞山（地）了。CFIT研究的重点就是怎么减少这种本不该发生的事故！因为飞机是好好的，没有故障，飞行员把飞机飞摔了。

近年来很多事故都可以归纳到CFIT事故中，比如最近的韩亚另一起旧金山空难、伊春8.24空难；较早之前的釜山4.15空难、深圳5.8空难；更早之前的乌鲁木齐空难。这些空难都是在飞机本身没有故障的情况下，因为各种各样的原因，发生了飞行事故。

飞行员为什么会把好好的飞机飞摔了？

由FAA（美国联邦航空管理局）、NASA（美国宇航局）、ALPA（美国飞行员协会）、ATA（美国航空公司运输协会）以及飞机制造商联合组成的CAST（商用航空安全工作组）委托JSAT（JOINT SAFETY ANALYSIS TEAM）进行航空安全策略研究，其研究的一个方向就是CFIT的原因和对策，其研究成果通过CAST发布出来。其中对于CFIT的系统性分析以及策略性预防非常值得我们学习和借鉴。笔者有幸接受过两次培训，熟悉一些关于CFIT预防的一些策略性措施。

在通过分析以往的一些CFIT事故之后，JSAT分析了造成CFIT的主要原因有以下的方面：

1.        机组未能遵守标准操作程序（SOP）；

2.        机组的垂直方向情景意识不足（忘了监控飞机的高度）；

3.        欠缺基本飞行操纵技术和理论；

4.        不操纵的飞行员没有尽职（一个飞行员操纵，另一个帮忙和提醒）；

5.        飞行员和管制员沟通不畅；

6.        管制员未遵守程序指挥；

7.        机组的水平方向情景意识不足（忘了监控飞机的水平位置）；

8.        飞机设备故障。

JAST也给出了预防CFIT事故的策略和指导，对于航空公司预防进行此类安全事故提出很多建议和措施，这里就不一一描述了。

中国民航优势

值得庆幸的是，近年来中国民航局加大了对飞行员法规意识的宣传和培训，使得中国飞行员对于违法飞行有了进一步的明确的认识。现在几乎没有中国飞行员会在未看清跑道的情况下，下降到安全的高度以下进行类似韩亚航空在广岛的这种尝试着陆的可能性，这种做法在中国民航几乎绝迹了。

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