翼上紧急撤离旅客受伤的根本原因！  

传播航空文化，了解航空知识，让更多的人安全出行，爱上飞行，是民航媒体人的光荣使命！可是我只是一个开飞机的！         

　   7月8日上午，一架737飞机从合肥飞广州，9:35准点起飞后，因货舱冒烟报警紧急返航，10:10返航合肥。在飞机落地后紧急撤离过程中，有多人受伤，重伤的旅客大部分是从飞机机翼直接跳下或者被挤下来的！
　　这些本来可以避免的！
　　是什么造成旅客在机翼上不知所措？
　　从机翼紧急出口逃生----就算我是驾驶飞机20年，飞了15年波音737飞机的资深机长，也没有真正从机翼的紧急出口出来的经验！更何况对飞机完全陌生的旅客，当面对一个完全陌生的出口，又是紧急逃生出来时，没有足够的事先准备，不知所措是在所难免的！
　　对于坐在紧急出口座位上的旅客，航空公司的职责是要告知其在紧急出口的职责和逃生的方法。而我们的航空公司对紧急出口座位上的旅客说的最多的是：“请不要触动带有红色标志的应急装置，”这句话估计经常坐飞机的旅客都已经听腻了！
　　当发生紧急情况是，绝大多数旅客还是停留在跳滑梯的思维中，因为从各个主流媒体的飞行事故中，大家都看见旅客从飞机的紧急滑梯上跳下来。而对于737这类飞机的机翼上的紧急出口，是应该顺着机翼往后溜下飞机的，这个很少有旅客会注意得到。
　　旅客受伤的根本原因，就是旅客根本不知道从翼上出口出来以后应该怎么办！
　　舍本逐末
　　对于旅客离开翼上应急出口，不知道往哪里逃生，航空公司会说，为什么旅客不看放在座位前面的口袋内的安全须知卡片？那里明确说明了，翼上出口在紧急逃生的时候应该怎么做！
　　我也经常坐在波音737飞机翼上紧急出口座位上，因为那里座位比较宽，但是从来没有遇到过任何一次，乘务员给我讲，这个应急出口打开之后，应该按照机翼上的标示，沿着机翼往后顺着襟翼溜下飞机。
　　我们的国家是一个追责制度，绝大多数从乘务员日常碰到的都是误放滑梯，旅客误碰触应急装置。所以乘务员将所有的重点都在防范不要误放滑梯，不让旅客误碰应急装置上！反而对于紧急出口在紧急情况怎么正确使用疏于强调，绝大多数乘务员还是认为这种极小概率事情不会摊到自己头上的！反倒是防止旅客误放滑梯更无重要，因为每个误放滑梯的乘务员都会被大会小会来回批斗，又扣工资又扣奖金，还犯错不能晋升。
　　从翼上出口逃生，绝大多数乘务员也只是停留在知道应该是怎么做，但是几乎没有真正自己从机翼逃生训练过。几乎所有的乘务员训练中心都是使用滑梯逃生，没有使用机翼襟翼当滑梯的训练。
　　他山之石
　　乘坐很多国外航班的时候，经常听到的一句话就是，“这个飞行前安全简介，是事关安全，你必须注意！”
　　稍微好一点的安全演示录像都会演示在各个应急出口逃离的方法，如果航班会飞经广阔的水域，安全演示录像还有水上撤离的演示。这些录像，让旅客有更直观的印象！
　　改进的措施
　　目前航空公司在紧急出口旅客的安排上都已经可以做到严格的控制，比如禁止不能让无法帮助紧急撤离的人员坐在翼上紧急出口。但是航空公司还应该增加一个内容，就是让坐在紧急出口的旅客必须了解，在紧急撤离时，应该怎么逃离飞机，如果是737飞机，要让旅客明白从翼上出口出去之后，必须往后沿着飞机襟翼溜下去，才不会受伤。
　　在从翼上紧急出口逃生时，只要前面的旅客这样做了，后面的旅客就会从众从后面离开飞机。
　　90秒的问题
　　有些媒体说飞机紧急撤离只有90秒时间，这个是对这个概念的误解误读！90秒的概念是对于飞机认证时紧急脱离能力的一个要求，简单地说，就是在飞机一半出口不可用的时候，飞机仍然可以在90秒之内撤离所有人员。
　　笔者认为：这个90秒限制，只是对飞机座位布局，紧急出口位置的设置，座位数量设计的一个要求，绝不是飞机落地之后还有90秒的时间可以逃离飞机的一个准则！
　　飞机遇到紧急情况，尤其着火，没有谁能保证飞机在落地后90秒内是安全的，90秒之后飞机就不安全。具体到这架飞机，如果空中货仓已经着火了，没有人能够保证飞机在落地后90秒之内是不会起火爆炸的。飞机起不起火、爆不爆炸和落地后90秒可以说是风马牛不相及！
　　90秒，仅仅表明，这架飞机有在90秒内可以使用一半出口撤离所有旅客的能力，和飞机会不会发生更大的事故无关！
　　写在最后的话，目前在国内服役的飞机，737飞机是翼上出口使用襟翼往后溜下飞机，空客飞机紧急出口大部分都有滑梯，波音的其他型号飞机也都有紧急滑梯，旅客出去之后自然会跳滑梯！
　　传播航空文化，了解航空知识，让更多的人安全出行，爱上飞行，是我们这些民航人的光荣使命！！！