前几天飞航班，从大东北飞向海南，经停华东一个机场。一个老人，年龄挺大了，坐着轮椅上来的，估计考虑到大东北天气和空气不好，要到海南过冬吧。

起飞没多久，乘务员就请示报告，说老人心跳快，有肺气肿病史，需要用氧，没有其他症状，并说老人刚刚出院，陪同家属以为没有问题了就来乘飞机去海南。

作为机长，当然立即同意他开始用氧。

问题

旅客在空中用了氧气，就牵扯到第二段有没有足够的备用氧气瓶，进而能不能合法放行的问题；还有航班还要飞第三段才能回基地；而且看样子旅客必须持续用氧到第二段，那么还需要考虑在中间经停以后，再次起飞的风险。毕竟前一段时间有个旅客中间经停，第二段在飞机上去世了，家属还把航空公司给告了。

机组用飞机上的ACARS联系航空公司，希望在经停机场再配氧气瓶上飞机：

如果氧气不够放行标准，配了备用的氧气瓶就可以满足放行标准；

如果够放行标准，置换掉用过的但是还够放行的氧气瓶，如果旅客继续飞行，可以在第二段飞行中继续使用，也可能不会影响到第三段放行。

不幸，航空公司回复不能在中间经停机场增加，或者更换备用氧气瓶

齐心协力

按照最低放行的要求，飞机4个氧气瓶，只需要3个高于1200psi，一个在1500psi就可以满足放行要求。

机组在联系航空公司，乘务长也在合理安排老人的用氧，将三个氧气瓶用低流量（肺气肿病人只能用低流量）轮流给老人供氧，坚持到了落地，而这样也满足了再次飞行的标准。

终止行程

第二段起飞，要不要拒载这位老人和两个陪同家属？

继续行程：

• 老人有再次吸氧的要求；

• 第二段空中再用氧气，第三段起飞前不补充氧气瓶就不能合法起飞；

• 老人空中万一病情加重的风险。

拒载：

直接行使机长的权力，可以按照病情有加重的风险，拒载！将老人和同行人员留在经停的机场。

而该机场并不是旅客的始发地，也不是目的地，可能是一个对他们两个老人和一个女儿举目无亲的地方。

全盘考虑

首先，再次起飞时要合法飞行，因为不仅仅要考虑老人的特殊情况，还需要保证飞机设备满足最低标准以保证其他所有旅客的安全。按照MEL（最低设备清单），虽然用了3个氧气瓶，但是这3个剩余的氧气仍然足够合法放行。还有一个氧气满1500psi的氧气瓶。

其次，老人在地面上去掉氧气之外，家属也确认老人没有需要特殊照顾的症状，再次飞行也仅仅需要氧气。

最后机组通知航空公司，在海南的机场一定要配氧气瓶，避免第三段有取消的风险。

我们决定：继续带着老人一起飞到海南。

不同声音

有机组提出来：

• 为什么老人不坐火车呢？要不拒载吧？

• 如果海南不给配氧气瓶，最后一段怎么办？

机长和他说：你可能没有照顾过老人吧？你有没有想想如果你是家属，晚上把你和两个老人扔到一个经停机场，举目无亲的情况？其实有时候坐飞机也情非得已，说几件事吧。

同理心

以前在日本飞，老婆生老二。假期只有1个月，所以计划在孩子出生前2周回香港生。当然是选择飞机，坐船更麻烦。

当时也是开了医院的证明，专门选择了从冲绳转机，以便于中间休息两个小时的航班，一次4个小时对于高孕周孕妇可能会很辛苦。对于当班机长来说，承运临产孕妇这也是有风险的。

第二个故事，以前在中东航的HAJJ航班，飞机上偶有旅客去世。因为他们信仰最高的荣誉之一就是去HAJJ，所以有很多很穷的地方的人，在临终前，卖掉所有的家产，换取一次HAJJ行程。因为HAJJ的行程费用必须是干净的途径获取的金钱，其实，这些有信仰的人是值得尊重的。

有的老人在去HAJJ的时候身体就很虚弱了，回来时虽然心情很好，但是身体可能就不是最好的状态了。吉达飞雅加达需要9个多小时，有老人就有可能支撑不住了。

可是HAJJ是老人一生的夙愿，即使在旅途中不幸离世，也许对于他们来说也是值得的。

如果我们现在所与人都不承担任何风险，退卸掉所有的可能的责任，老人可能晚上被留在一个举目无亲的城市。

职责所在

在经停机场，老人没有下飞机，机长出来看望旅客，并了解状况，机长说会尽一切办法让老人继续飞往海南，因为毕竟在经停机场更麻烦。大半夜买机票会有同样的问题，坐火车还需要住一晚，再需要坐一整天火车，还要坐船。

他的（应该）女儿，一直说感谢，感谢所有机组人员！

机长说：真的不用谢我，我只是职责所在，尽力而为！

飞机正常起飞，安全落地海南，机长下飞机送了老人出了飞机，出了登机口，老人的女儿深鞠一躬，再次表示感谢.

机长说，真不用了，把你们安全送到目的地，是我们的职责而已。

航空公司在海南借了别的公司三个氧气瓶，人品很好的机长合法从海南起飞，提前25分钟飞完了最后一段。

Happy Landing！