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最近正在做《精通波音737》2019版的校对，今天正好做到发动机这一章节。
正看到CFM56-7BE尾喷管的有趣的故事：
然后飞行圈友发来几张照片：说是昨天在芒市机场，一个给飞机加油的工作人员的头把发动机撞了！！！
撞的正好是尾喷管的位置。
然后经过工程师判定，这撞得还不轻，飞机不得不停场换件，造成航班延误11个小时。不过11小时完成从基地取件由飞机带到芒市，然后再换件，也是很辛苦很高效了。给机务工程师点赞！
幸好加油工作人员头上戴有防护装置，保护住了头骨，没有受伤。要不然这么烫的尾喷管，加上本身合金做的，可以对付近千度的温度，硬度也很大。
所以大家飞行一定也要执行SOP，机坪区域严格依照规章做好防护，远离危险区域，比如发动机起动或者运转的时候的危险区域，以及飞机上的可动的操作面，比如放下的襟翼区域等。当然了还要注意脚底下的“地锚坑”。
下面普及一下发动机运转时的危险区域，个别飞机随着发动机推力的大小不一样可能略有不同。
这个是CFM56发动机运转时的危险标志示意图。
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