很不幸，今天印尼的狮航发生了空难，而且是新型的B737-MAX 8。

我们收到一些独家信息，笔者也执飞737各个型号十六七年，以目前现有的数据和资料对空难进行初步的分析，也许对大家的了解空难原因有所帮助。

注册号为PK-LQP的狮航JT610航班从雅加达起飞飞往北部PINANG的机场，机上载有188名人员。飞机在起飞之后一直没有爬升，超过5400英尺（1650米），最后坠毁在雅加达机场北部的海域。印尼官方宣布机上人员全部遇难。

从FR24雷达数据上看，飞机没有在起飞后保持低速飞行而是以超出平常很大的速度在飞行，但是没有上升高度。

下图为正常的飞机轨迹，蓝色为高度，黄色为速度。飞机通常在3000英尺以下保持140-160节之间的离场速度，在3000英尺开始增速到250节，在10000英尺以上增加到300节左右。

而这架飞机的速度却在起飞1900英尺时达到了334节。

而在坠毁前达到了345节。

什么样的原因可能会导致这样诡异的数据？

空速不可靠？

操纵系统失效？

火警？

LOC-I（空中失控）？

这些都有可能。

故障历史

收到一份该飞机之前执行的航班JT043的航班信息记录和机长报告。该机在执行从DENPASAR至雅加达的航班后机长反映：

起飞后，速度表和高度表不可靠，STS也指示错误，可能是由于速度不同引起。

确认机长的仪表不可靠，转由副驾驶操作，继续执行NNC（非正常检查单）和高度指示不一致检查单，决定继续飞行到雅加达，飞行高度280，在雅加达25L安全落地。

落地后机组在机务维修记录本填写了故障，对于此故障，在JT610起飞之前的8个小时内，狮航进行了处置，详见下图。

什么是空速不可靠？

下图是737MAX的静压和皮托管示意图：

如果机长的仪表高度速度有问题，一般来说可能来自下图中的Capt Pitot Probe（机长皮托管）、ADM、或者ADIRU，以及Static（静压源），因为静压源故障的几率较低，而且相互联通，所以机长皮托管及后面的ADM和ADIRU有问题的可能性较大。

空速不可靠会导致飞行员不知道哪一个速度表是准确的，一般先通过和备用速度表比较之后会确定哪一侧是故障的，如果不幸，备用的仪表也坏了，飞行员一般依靠姿态和推力来操纵飞机。

飞机为什么会坠海？

按说B737-MAX新飞机，出厂只有2个月，就算飞机光洁状态飞到340节，（试飞经常飞到这个速度），其实也应该没有问题的，那么为什么会坠毁？

一种可能是失去控制，也就是操纵系统故障。

笔者看来另外一种可能性较大：

飞机起飞后就遇到空速不可靠，而飞机因为没有爬升高度，加速过快，飞行员可能急于处置空速不可靠，没有收起襟翼，或者忘了收襟翼。飞机不断地增速，可能造成襟翼系统部分已经损坏。

在处理空速不可靠的过程中，飞机增速至345节，可能造成单侧襟翼或者双侧襟翼飞脱，造成飞机瞬间失控，最后俯冲入海。

以上纯属个人按照已有数据推测，是不是由于飞机空速管不可靠引发的故障和空难，我们期待进一步的公布调查数据。

最近航空安全形势不好，大家且飞且珍惜！

谣言

网上流传的一些空难前的视频，据印尼官方消息，该视频为其他航班视频，和本次空难无关。

法航447空难相同原因吗？

不是，法航447空难是因为空客皮托管设计问题，导致皮托管加温失效后，皮托管结冰，副驾驶错误操作引发的空难。

印尼当时气温是27度，不可能在5000英尺皮托管结冰。

而皮托管损坏、堵塞都是有可能导致空速错误的原因。

以下信息来源于AH网站：

说明：因为当地空中风一般不大，飞机高度低，所以用飞机地速来近似代表飞机空速作为推测的依据。

感谢飞行圈同仁的共同协助！