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这种情况是极罕见故障，但是如果发生在我们自己的飞行中，机组能像这次这个机组处理这么成功吗？
是决策场外迫降还是掉头返回机场场内迫降？要考虑什么样的因素？
松软场地迫降需要注意哪些问题？起落架放下好还是收上更好呢？
对于这样的问题，如果你是当班飞行员，你会怎么考虑？
第一个问题
首先，我个人认为，对于第一个问题，可能有很多人都会因为顾虑太多而丧失机会，最终造成更大的损失；
如果这个发生在某些公司会怎么样？多半要机毁人亡了，以目前的形势来看；
飞行员必须无脑复飞一圈（复飞不了也要复飞，以证明没有你的问题）；
然后再看看是不是真的失效了？
真的打鸟了？
有没有QAR三级事件？
有没有其他的原因？
起飞前为什么不看看有没有鸟？
别人不打为什么你打？
你是不是有思想上的问题？
反正飞行员肯定有问题！
怎么处置才不会被处罚？
在以上问题没有考虑周全之前，很难相信有多少人敢去做场外迫降的决策。要知道，从750英尺失去所有双发，到接地可能只有40秒左右的时间。这40秒要考虑的、做的东西有很多。
现在飞行员考虑的基本飞行安全以外的东西太多太多，以至于很多人都忘了最基本的安全是什么！
等把以上问题都思考一遍之后，这时候飞机估计早以某种复杂状态撞地了！
别怕，我说的可能是汉城以北地区的航空公司。
对于这个问题，你怎么看？
第二个问题
决策场外迫降还是180°掉头返回机场着陆，都要考虑哪些因素呢？
这个问题，学习小飞机的时候就应该有一个基本的概念了。且不说跑道是否有其他起飞的飞机需要避让，或者跑道上有没有其他飞机，单从技术的角度我们复习一下小飞机时候的理论，也许可以获得一些指导性的参考。
以下内容摘自《机长之路~从零开始学飞行》。
这里可以需要注意的几点在双发大飞机低高度所有发动机失效后（来不及重新启动）也一样：
通常来说：在安全机动高度以下，更安全的方案可能是建立滑翔速度，直接向正前方迫降，或者稍微偏左或者偏右迫降；
如果选择180°返场，可能需要的高度超出大部分人的直觉；
返场使用大的坡度会导致失速速度增大，为了维持较大的速度，可能需要增加下降率；
转弯使用的坡度增加了阻力，而增加的阻力需要更大的下降率来补偿；
要考虑飞行员对故障的反应、识别故障性质、做出合适的决策、执行相应的决策，至少需要4秒时间。而往前飞4秒，回来就需要另外至少一个4秒时间。也就是可能有8秒的高度损失。
对于一个65kts的小飞机，安全转弯回来需要1316英尺。那么对于离地安全爬升速度大约至少是两倍的737或320系列来说，可能至少需要离地高度3000英尺以上。这个还需要大家飞模拟机时去验证，这些还不考虑风和重量的变化。
如果你是这架玉米地迫降的U6-178航班的机长，你会怎么做呢？你要考虑哪些因素？
第三个问题
松软场地迫降需要注意哪些问题？起落架放下好还是收上更好呢？
对于双发同时失效而又无法重新启动这样的问题，绝大多数飞机制造商都没有给出一个具体的可执行的操作程序，原因可能是从设计的角度来说这种概率太小；其次就是逃避法律责任；还有就是高度、天气、特殊机场和地形等组合各种可能性太多，无法给出一个有操作性，或者说可执行的方案。这时候发生这种极端故障，就全靠机组，特别是机长的能力，尤其是机长的理论和经验来支持。
至于起落架是不是该放下这个问题，个人估计在U6-178航班双发失效时可能很难考虑到底是收上好还是放下好。因为失效时只有不到750英尺，起落架应该是刚刚收起来不久。机组要考虑识别发动机失效、决策场外迫降、选择迫降场、执行迫降、关闭发动机以及可能执行预防性灭火程序。对于只有几十秒钟来说，可能很难将所有的事情都完美考虑。
机组最最要考虑的不是纠结起落架要不要放下，而是怎么能在可控状态下将飞机以安全的姿态飞行，避开可能的障碍物、高压线等，迫降在玉米地里。
我们看看小飞机的理论是怎么说的，也许可以复习一点点基础理论知识。
对于在场外迫降，你的观点是什么？
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