阅读：0
听报道
今天航空业的重磅新闻莫过于，美国时间12月23日波音的CEO被炒了鱿鱼！
受此新闻影响，昨天波音的股价上涨了将近3%！
CEO是背锅侠吗？
总要有人负责吗？
波音的官宣似乎没有感谢原CEO的工作，而新的任命是要修复和民航当局、客户、股东的信心，也对波音和737MAX未来寄予期望。
波音不妨试试中国的老办法
737MAX的复航，不仅仅是需要FAA点头，还需要民航当局和航空公司认可。
而最难的、最重要的是怎么让乘客认可你的安全性，让乘客觉得你的飞机是安全的。
这个信心恢复的工作其实中国有老办法，波音可以借鉴一下。
就是双机长，三人制。
因为737MAX要真正恢复商业运行，没有什么比恢复乘客信心更重要的事。所有的乘客都不是用放大镜看737MAX，而是用显微镜在挑剔MAX。尤其对于自动化程度低的波音737MAX飞机，而减少人为差错的发生，至少可以减少80%的事故和不安全。
这个在除了中国以外的国家一般很难执行，因为航空公司都是按照要求聘用机长和副驾驶，人机比是最优化的，不会为了一架飞机多配一个机长，因为需要增加很多的成本。
但是，对于737MAX要恢复信心，波音应该付出点代价，补贴航空公司，至少使用双机长+三人制安全运行1-2年之后，才有可能慢慢减少乘客对于飞机安全性的担忧。
如果不这样做，比如再次出现埃塞航那样8000小时的机长+300小时的副驾驶的搭配，再出上任何一个其他的不安全事件，比如发动机停车、偏出跑道之类的，足以将737MAX从大多数乘客的选择名单里剔除，而且会连累所有的航空公司放弃波音737MAX飞机。
烫手的山芋
对于FAA来说，737MAX可能是最烫手的山芋，丢也不是，捡也不是。丢了，4000多的订单，800架已经造好的飞机，背后还有几十万的产业链都会遭受重大的影响。
背后还会影响还有已经制定好发展计划的航空公司。而这些公司如果转买空客，因为空客还有7200多订单没有交付，以空客目前月产50-70架的产量，也要等7-10年时间。
所以无论是波音还是FAA废了737MAX都不大可能，迅速通过更有可能会被问责。
737MAX安全问题解决了吗？
这个问题不是我们说了算了，这个得波音展示给FAA和各个民航当局，包括很多航空公司，然后由FAA和各个民航当局认可后决定。
至于乘客买不买单，那将会是航空公司面临最头疼的问题。
而就在美国昨天，一架波音737NG又在美国丹佛机场发生一起飞机落地后主起落架折断的不常见故障，波音真是流年啊。
话题：
0
推荐
财新博客版权声明：财新博客所发布文章及图片之版权属博主本人及/或相关权利人所有，未经博主及/或相关权利人单独授权，任何网站、平面媒体不得予以转载。财新网对相关媒体的网站信息内容转载授权并不包括财新博客的文章及图片。博客文章均为作者个人观点，不代表财新网的立场和观点。
京公网安备 11010502034662号 